在建国初期，中国的汽车工业几乎一穷二白，改革开放后中国汽车工业又以技术换市场，四十年过去了，到现在自主品牌与跨国公司相比，无论是零部件还是关键核心技术的质量、品质等方面都有了很大差距，尤其近两年自主品牌的市场份额不断下滑，正面临着严峻的考验。可以说在汽车行业，中国企业的话语权和影响力，确实不高。

 

　　不过，与传统汽车相比，中国新能源汽车有非常多的优势，能让我国在汽车制造行业里通过转型升级、自加压力，有机会实现从大国向强国的跨越，有机会实现与跨国公司平起平坐甚至超越的目标。分析认为有以下三大原因：

 

　　（1）中国人掌握了更多发展新能源汽车的重要资源。新能源汽车的核心资源是电池，目前运用最多的是三元电池和锂电池，未来新能源汽车一旦大规模的发展，生产电池所需的矿产资源便会成为最大的制约点。而从电池来看，无论是锂、铁、猛、烯、石墨、石墨烯，中国的资源占用有量都排在全球前几名，所以说发展新能源汽车我国具有天然优势。

 

　　（2）中国人掌握了新能源汽车发展的关键技术。在发展新能源汽车的进程上，中国与国外基本处在同一起跑线上，在技术上，也掌握了纯电动汽车的核心技术和关键零部件。尤其在电池产业，电化学领域，中国已有多年的发展历史，全球最大的生产商就在中国，由此可见中国有着很好的技术积累，与传统汽车关键零部件依靠进口的形势完全不同。

 

　　（3）在市场推广上，自主品牌有较强的性价比，能更好地把握用户的需求，更好地与互联网汽车企业融合，拥有更好的用户群体。目前，在新能源汽车推广上，中国自主品牌占比达90%，已经显示出了先天的优势。

 

 

　　虽然，目前新能源汽车面临着价格高、充电不方便的问题，但归根结底是新兴产业的战略问题，是先有鸡还是先有蛋的问题。事实上，在与国家安全和战略相关的新能源产业上，全球各个国家都采取的是先扶持，再规范，再市场化运作的方式。处于起步阶段的新兴产业，一开始都需要政策引导，需要从产业政策到行业管理到消费刺激再到减免税、财政补贴等多方面政策组合拳的支持；需要先培育出发展新能源产业是国家战略，利国利民的全社会共识。随后在国家支持下，先做好市场，销量大了，规模效益上去了，关键零部件成本自然就下来了；此外核心技术成熟了，车多了，充电桩需求大了，各方面资本更多的投入充电桩建设，充电桩建设多了，续航里程问题也就好解决了。到那个时候，新能源汽车使用环境转好，加上高于传统汽车的性价比优势，很有可能超越传统车的发展，成为未来汽车智能交通的主力。笔者以为，目前中国政府对新能源汽车的各项利好政策也正是基于这样的考虑，是在给中国新能源汽车发展打造良好的发展环境。

 

 

　　在传统汽车的转型升级上，传统汽车必须全面的新能源化。大众事件给我们的启示就是，在越来越严苛的环保、节能和碳排放要求与压力之下，传统技术通过压榨发动机的性能来满足全球对环保的要求，这个路已经越来越窄，几乎走不通。路透社也曾报道说：传统汽车已经结束了一百多年辉煌的历史，开始走下坡路了。这也预示着新能源汽车快速增长，高速发展的时期已经来临。

 

　　由以上分析不难看出，未来在新能源汽车领域，中国将培育出世界级汽车公司，并打造出世界级的中国汽车品牌。