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互联网VS车企 谁能造出智能汽车

作者: 发布于:2015-10-26 11:58:50 来源:中国汽车工业信息网

   产业发展角度来看,谁也不会否认,智能汽车的发展既需要汽车技术,同样需要互联网、IT技术的融入。但是具象到企业,谁都想自己造出智能汽车,互联网企业广纳汽车人才,汽车企业频揽互联网、IT人才,都想先行一步。那么,互联网企业和传统汽车企业谁能成功呢?在2015中国汽车智能化峰会上,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良;东风裕隆汽车有限公司研发总部总部长陈俊求;浙江吉利汽车研究院有限公司总工程师刘卫国;乐卡汽车智能科技(北京)有限公司副总裁刘杰;车云网合伙人梁楠就此进行了深入探讨。

 
  刘卫国:术业有专攻,融合会更好
 
  从技术角度来讲,双方其实都可以做这件事情。但是互联网企业对汽车的理解和汽车企业对汽车的理解不是一个概念,互联网企业把车看作一个终端,汽车企业把车看作一个主题。其实,互联网企业进入汽车企业是一件好事,这是从外界打破汽车产业传统的观念。从吉利来说,我们肯定不会封闭自己,而是会不断地吸收互联网企业精髓的东西,让我们的汽车更加人性化,更加适合消费者需求。
 
  可以说,未来的智能汽车也是一种融合。术业有专攻,例如很多技术,互联网企业与整车企业肯定存在理解或者能力上的差异。假如将来汽车厂花巨额收购互联网公司去做智能汽车,也许能够成功,但从社会资源的分配来讲,是不合理的一种分配,一家企业不可能把所有的内容囊括到一个企业里,融合反而可以做得更好。
 
  刘杰:谁真正开放、融合,谁就能成功
 
  无论是互联网企业招揽汽车人才还是汽车企业招揽互联网人才,亦或是双方联合发展,都有成功的可能性。这里最重要的其实是一个企业的心态和胸怀,是否能够真正的放下姿态,真正地去尊重与融合。乐视从一家纯粹的互联网公司,从做视频网站开始,不仅改变了电视行业,现在又进入手机行业,其中起到最核心作用的就是开放、融合的心态。所以,如果做智能汽车的各方,也有这种心态,我觉得哪种方式都可能成功。
 
  梁楠:谁能满足用户需求,谁能造出真正的智能汽车
 
  究竟是车企还是互联网企业能造出智能汽车?关键在谁能够满足用户的需求。智能化汽车可能80%需要高精度的机械化制造,20%需要互联网智能化的功能和服务,那么可能用户在选择这辆车的时候,既需要这80%,也需要这20%,谁能够做到,用户就会买谁的单。如果两方造出来的产品都只能满足用户一半的需求,到那个时候就需要二者结合起来共同去发展。
 
  陈俊求:谁先挖掘到差异化需求、先投入市场,谁就会先成功
 
  汽车是消费型产品,互联网公司无论哪一家,如果它能够用它的优势很快找到汽车业的差异化需求,它就很可能成功。而这对主机厂也是一样,要推出差异化产品,能够在市场上竞争并占有一席之地。市场就摆在我们眼前,谁能够先发掘到这部分需求,谁先投入市场,谁就有可能先成功。
 
  殷承良:最后胜出的既不是传统汽车厂,也不是传统IT业
 
  智能汽车实现的那一天,它一定是车的技术、互联网技术的大融合,无论是车联网还是网联车,最后胜出的企业既不是传统的汽车厂,也不是传统的IT业,不是A统治B,也不是B统治A,而是A+B。
 
  电动汽车可能是智能汽车的一个切入点,电动汽车涉及的技术车企区别于普通汽车,电池、电机、电控技术均可以通过交易实现,其发展的关键集成的理念。未来的智能汽车就是信息技术、智能化技术、车辆技术以及全新商业模式等方方面面的大融合,必须以全新的思维理念、融合的态度去看待。
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