随着新能源汽车市场的爆发，受益最大的无疑是锂电池产业链。前瞻产业研究院提供的数据显示，2014年我国新 能源汽车产销量均超过7万台，在其拉动作用下，我国动力锂电池产业规模达120亿元，同比增长200%以上。2015年1至3月，我国锂电池产品产量为 10.4亿，同比增长约为3%，远未与新能源汽车300%的增速匹配，动力锂电池产能远未满足当前新能源汽车发展需求，未来发展空间巨大。

 

　　锂电池产业链中的碳酸锂与六氟磷酸锂成为景气度最高的环节，产能紧张，供应商屡次提高售价，产品仍供不应求。 全球碳酸锂巨头FMC自10月1日起，在全球范围内全线提升旗下锂产品价格，其中，碳酸锂、氯化锂、氢氧化锂等产品将提价15%。年初至今，碳酸锂累计涨 幅已超30%。

 

　　在此带动下，相关上市公司纷纷调高了三季度业绩预期。多氟多10月8日晚间发布三季度业绩预告修正公告，原先 预计归属于上市公司股东的净利润变动区间为1800万元至2200万元，修正后预计归属于上市公司股东的净利润变动区间为2800万元至3200万元，大 幅上调预期的主要原因是由于公司新能源板块业务拉动，动力锂电池和六氟磷酸锂产品供不应求，动力锂电池销量增幅显著，六氟磷酸锂进入新景气周期，价格回升 较快，盈利能力回升。

 

　　同时，下游充电桩建设的缺口依旧巨大。2014年以来我国在充电桩、充换电站建设方面进步较快，然而充电设施 数量与快速增长的新能源汽车销量明显不成比例，大大制约了新能源汽车的发展和推广。截至2014年年底，全国建成了2.8万个充电桩和723座充电站，尽 管建设速度明显加快，但是新能源汽车与充电桩两者之比仅为4：1。

 

　　为尽快弥补上述缺口，加快新能源汽车的推广，充电桩一直受到政策的重点支持。10月15日，国家发改委、国家 能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》。根据规划，2020年我国将建成集中充换电站 1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。

 

　　火力全开加快投资

 

　　在新能源汽车产业链被激活的背景下，上市公司火力全开，纷纷通过定增等方式加快了对新能源产业链的布局，上游 的锂电池和下游的充电桩则成为投资最为密集的领域。特别是锂电池产业链，据中国证券报记者不完全统计，今年以来已有至少18家上市公司大举投资锂电池项 目，投资金额超500亿元。

 

　　以新能源汽车龙头比亚迪为例，去年下半年，比亚迪双模混动车型“秦”一度供不应求，未交付订单曾超8500 台。比亚迪董事长王传福当时坦承，比亚迪“秦”在产能上没敢大胆规划，电池成为秦车型产能的瓶颈。为此，比亚迪于今年6月3日晚间推出了150亿元的定增 计划。其中，铁动力锂离子电池扩产项目总投资60.23亿元，拟投入募集资金60亿元。该项目完成后将新增动力电池生产能力6Gwh/年，全部用于满足比 亚迪新能源汽车生产的需要。

 

　　除比亚迪外，德尔家居、杉杉股份、大东南、乐凯胶片、多氟多、中国宝安等上市公司也通过定增的方式纷纷加码锂 电池产业链。此外，成飞集成也推出了庞大的锂电池投资计划。公司8月10日晚间公告称，控股子公司中航锂电拟与江苏常州金坛区政府在当地产业园共同投资建 设“中航锂离子动力电池项目”，项目规划用地1000亩，总投资125亿元。其中，中航锂电将在40亿元注册资本的项目公司中出资至少30%，即不低于 12亿元。与此同时，中航锂电还计划投资14.5亿元在其洛阳产业园增建三期项目。按此计算，此次中航锂电加码锂电池业务将至少投入26.5亿元。

 

　　充电设施则是另一个上市公司密集投资的领域。科陆电子5月25日晚发布的定增预案显示，所募投30.78亿元 资金将有5.76亿元用于充电网络智慧云平台项目。力帆股份5月25日发布的定增预案则显示，拟募资不超过52亿元，其中10亿元用于智能新能源汽车能源 站项目。公司表示，不同于目前新能源汽车普遍采用的“充电模式”，能源站拟采取自主研发的“动力电池更换”为主兼顾充电的模式。相较于充电模式，在更换时 间、电池寿命、征地占地、投资回收期等方面，换电模式都体现出较为显著的竞争优势。