南京邦联车业集团总经理王庆宁，从去年开始投资建设大型充电站和充电设施，可是这一年来让他感到最为难的就是小区、大楼进不去，“上个月我们在省经信委开会，当时建充电桩还有各种审批门槛，后来国务院文件下发，同行都认为充电桩广泛铺开建设的好时机来了。”

 

　　南京最早开展充电桩业务的企业普斯迪尔总经理李鑫表示，要在公共区域建设，与各个部门交涉，几乎是跑断了腿磨破了嘴。他希望，国务院意见下发之后，各方面共同推动充电桩建设。

 

　　扬子晚报记者在采访中了解到，由于电动汽车保有量少，充电需求不多，大规模铺开建设充电桩，一旦使用率过低，设施会很快老化。就像手机电池一样，不经常充放电，只要用过后放置一段时间，性能就会急剧下降。

 

　　为此，王庆宁等人给进居民小区的充电桩设置了两种功能，既能给电动汽车充电，又能给电动自行车充电。王庆宁说，他去不少单位和小区考察，发现很多人家从阳台直接拖条电线到楼下给电动车充电，安全隐患极大。

 

　　记者在邦联车业位于南京幕府西路的大型充电站看到，这座充电站有46个充电桩，一辆5座的电动汽车正与几部电动自行车接在同一个充电桩上充电，另外还有好几辆电动大客车则每车一桩正在充电。“一般的公交车充电要好几个小时，在我们这里一辆大金龙充满只要两三小时，电动小汽车充满电只需要1个小时，电动自行车与正常家庭充电时间差不多，但是电压稳定，能将电池寿命延长一倍以上。”王庆宁说。

 

　　普斯迪尔目前已经在新城大厦、台城大厦、丁山花园、中国药科大学等公共停车场布了20多个点，建了700多个充电桩，总经理李鑫告诉记者。目前，他们在康盛花园、樱驼花园、百水芊城建设了充电桩，这些居民小区内的电动充电桩，都可以既服务于电动汽车，也服务于电动自行车。

 

 

　　“如果充电桩既能为电动汽车服务，又能为电动自行车服务，倒是很实用的，我家现在都是在小区车棚里充电，也一样要给物业交电费的。”采访中有市民对记者表示。

 

　　南京市新能源车推广办公室陈兆宏介绍，按照南京新能源车辆发展计划，今年要发展7215辆，同时建设7000多个充电桩。今年充电桩的建设重点是社会公用充电设施，计划年底前各区完成500个社会公用充电桩建设目标。

 

　　针对目前充电桩的建设涉及规划、国土、住建、供电、城管等多个部门，手续较多的现实难题，国家发布的《意见》中，提出了简化规划建设审批，既有停车位安装充电设施，无需办理建设用电规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。除了这些审批程序的简化，南京市还计划在政务服务中心开设专门的充电桩建设的受理窗口，开辟“绿色通道”，所有的审批流程可在一个窗口完成。