国家市场监管总局最新统计数据显示，2018年比亚迪、力帆、众泰、北汽新能源、江淮汽车等车企共召回新能源车辆13.57万辆，召回故障主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。

 

　　有人算了一笔账，去年新能源汽车的召回量约占全年汽车召回总量的1%。如果对比同年新能源汽车一百万零八千多辆的销量数据，召回比例则高达13.46%。

 

 

　　据中国汽车流通协会发布的汽车保值率报告，考虑到三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素，目前三年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%。有分析认为，目前新能源二手车市场暂时还不成规模，大部分家庭的新能源车没到需要更新的阶段，难以支撑起价格体系。

 

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，新能源汽车有一个致命问题，就是三年之后电池开始衰减，所以消费者买三年车龄以上的电动车不合算，这是新能源二手车保值率低的主要原因。贾新光说，企业现在正在想办法解决这个问题。他表示：“有的企业提出：三年以后把电池回收，或者把整车回收，换电池或者采用租电池的办法，就是让消费者买车壳，电池是租来的，到时候可以换。还有企业想到电池的梯次利用，就是把换下来的电池做储能电站，用于光伏发电的储能，甚至用这些电池做流动的充电站，给电动车充电等。”

 

　　目前，新能源市场不断扩大，各家公司也不断加大研发力度。有调查显示，65%的消费者担心新能源汽车电池衰减影响续航，10%左右的消费者则对于电池后续质保没有信心。如何延长新能源电池使用周期，延长新能源车辆生命周期是各大车企急需突破的难题。

 

　　当然，新能源车企目前还面临一个更加现实的问题，就是补贴退坡。根据财政部等四部委2015年印发的通知，2019-2020年新能源汽车的补助标准将在2016年基础上下降40%。

 

　　贾新光说，2018年推动新能源汽车销量大增的主要原因是财政补贴和不限牌的政策，补贴退坡之后，各大车企必须降低生产成本，保持市场竞争力。贾新光表示：“补贴的意义主要是让一个还没有完全成熟的技术通过政策补贴让市场发展起来。现在看，效果还比较好，因为现在我们已经成为世界上最大的新能源汽车消费国和生产国。但是，很快补贴会逐步退出，很多企业都在做这方面的准备，主要是降低电池成本。补贴没有之后，也能在价格上有一定的竞争力，这是将来发展的目标。”