比如今天，二级市场充电桩概念股逆势飘红。截至收盘，和顺电气、国恩股份涨停，奥特迅（维权）、盛弘股份涨幅超5％，万马股份、科陆电子、动力源、通合科技、科士达、国电南瑞、特锐德等个股也实现较大涨幅。

 

 

　　12月10日，国家发改委官网发布通知，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部近日制定了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（以下简称《计划》），对新能源汽车充电桩发展提出要求。

 

　　《计划》提出六项重点任务及三项保障措施，力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

 

　　目前，我国已建成充电桩数量超过60万个。但新能源汽车和充电设施尚处于发展过程中，特别是充电基础设施依然面临着建设落地难、运营效率低等问题，是制约新能源汽车产业发展的短板之一。

 

　　《计划》指出，要提高充电设施技术质量、提升充电设施运营效率、优化充电设施规划布局以及强化充电设施供电保障、推进充电设施互联互通、完善充电设施标准体系等。在加强居民区充电设施接入服务方面，千方百计满足“一车一桩”接电需求。

 

　　公安部交管局数据显示，截至2018年9月，全国新能源汽车保有量221万辆，按照《计划》中“一车一桩”接电需求和已建成充电桩数量，目前我国充电桩缺口或高达160万个。更何况，我国新能源汽车数量仍在快速增长中。

 

 

　　根据乘通车市场信息联席会12月10日数据，中国11月份广义乘用车零售销量205万辆，同比减少18％，连续第六个月减少（10月份减少13.2％）。1-11月批发累计增长-2.5％，零售累计增长-4.0％，全年产销负增长已成定局。中国汽车全年销量也或将迎来28年来首次下滑。

 

　　就在中国车市28年来最强寒流即将袭来的时刻，新能源汽车销量在今年达到新的高峰。

 

　　乘联会数据显示，11月，新能源乘用车批发销量达到13.6万台，同比增长55.9％。1-11月，新能源乘用车批发销量88.6万台。乘联会称，11月新调高的新能源乘用车销量达99万的年度预测目前看来比较乐观。

 

　　乘联会秘书长崔东树表示，由于行业对2019年新能源补贴的调整有了预期，预计将形成年末的新能源乘用车增量热潮，12月新能源车的生产厂家数量和车型增量拉动年末增量突出。

 

　　真锂研究创始人墨柯称，今年整个新能源汽车产量快速增长，主要原因是传统车市这几个月的量价齐跌。这个势头有可能持续到2019年年底。2019年，国内汽车市场或会提前一年时间实现新能源汽车年产销200万辆的目标。而今年新能源汽车实现120万辆销量没有太大的问题。

 

 

　　由于新能源汽车销售火爆，主流锂电池厂商也是热火朝天。目前普遍供货紧张。

 

　　近日，比亚迪汽车股份有限公司动力电池工厂厂长孙华军表示，目前比亚迪三个电池工厂每月电池生产量在1.4GWh左右。惠州工厂年产能为2GWh，深圳工厂年产能14GWh，青岛工厂年产能12GWh。孙华军表示，比亚迪电池工厂处于满产阶段。后续产能方面，重庆工厂已开工，西安工厂在计划中，预计2019年、2020年总产能分别达到40GWh、60GWh。

 

　　其他锂电池厂也出现供货紧张的局面，如鹏辉能源给东风汽车进行的配套出现产能紧张；亿纬锂能目前订单充足，戴姆勒的订单将在2019年实现批量交付。

 

　　根据GGII统计数据，11月我国新能源汽车生产约19.2万辆，同比增长33％，动力电池装机量8.91GWh，同比增长28％，其中乘用车电池装机量5.41GWh，同比增长165％。今年受益乘用车销量增长以及单车带电量的提升，乘用车电池装机量持续高增长。

 

　　分析人士指出，中国新能源汽车行业呈现爆发性增长，拉动动力电池行业进入高速扩张期。对应到量和价，优质产能依然供不应求，满产满销。动力电池作为新能源汽车的核心零部件，始终是决定整车性能的最关键因素，具备技术优势的电池龙头依然是关注重点。

 

　　关于第四季度到明年年初的判断，安信证券电力设备及新能源行业首席分析师邓永康指出，目前国内车企的新能源汽车布局已经到了临界点。随着2019年双积分政策逐步推进，明年将会有一百余个新能源车型陆续放量。当前，不论是以特斯拉为代表的造车新势力，还是传统汽车厂商奔驰、宝马、奥迪、福特、丰田等，都在以实际行动加速新能源汽车产业的布局，但并未实现大规模放量。当前，传统汽车厂商正在积极开发电动车专属平台，预计2019年起会有多款车型陆续推出。届时，新能源汽车下游市场才真正进入到车型与车企的洗牌期。随着海外布局的发力，实现高端整车品牌供货的电池及材料零部件企业值得关注。