从今年4月工信部、财政部、国税局联合发布公告，提出对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施动态管理以来，多款在一定时期内没有产量的新能源车型都被撤销了免征购置税资格。

 

 

　　据《中国汽车报》记者初步发现，在此次被撤销免征购置税资格的199款车型中，客车及物流车占了绝大部分，其中新能源客车（含插电式和氢燃料电池客车）占比为57.29%，纯电动专用车占比约为34.67%，纯电动乘用车占比为8.04%。

 

　　在客车企业中，安凯汽车、比亚迪、北汽福田、湖南中车时代、珠海广通客车等企业榜上有名；专用车企业中，成都雅郡、东风汽车、重庆长安等企业也位例其中；在乘用车产品中，涉及的品牌包括比亚迪、江铃控股、昌河汽车、华泰、长安、奇瑞、知豆、北汽等。

 

　　从本次撤销《目录》的名单中可以看出，客车占比高，乘用车占比较少。对于此，有业内人士表示，新能源客车补贴退坡幅度较大，再加上新能源客车技术标准要求进一步提高，导致客车企业未能生产《目录》中的车型。当然，也与客车采用定制化生产模式有关，根据不同客户的需求，某类新能源客车车型长期没有订单，自然也就成为“僵尸车型”。比如本批名单中出现的氢燃料电池客车，虽然在未来拥有很大的市场空间，但是由于目前客车价格普遍较高，订单十分有限。

 

　　此外，随着我国新能源专用车迅速发展，专用车车型也不断更新。不少车型的续驶里程、电池能量密度等已经不适应现在的市场需求，随着整车生产企业每年对车型的更新，这些车型就不会再生产，从《目录》被撤销，也在情理之中。

 

　　在与商用车相比，乘用车表现稍好。目前消费者对于电动车续航里程、能量密度和安全的高需求之下，大部分车企生产的产品均能满足要求，因此更新速度也比较快，撤销的车型相对较少。

 

 

　　工信部多次发布撤销《目录》名单，足以说明对新能源汽车实施动态管理已经动真格，并且对《目录》车型管理呈现“动态化”、“常态化”特点。今年4月4日发布了首批被撤销《目录》的名单后，在5月和6月，工信部又先后公布了两批撤销“免征购置税资格”新能源车型的名单，第一批涉及1882款新能源汽车，第二批涉及319款新能源汽车。截至本批名单公布，已有3103款车型被撤销“免征购置税资格”。

 

　　在将近一年的时间里，工信部连续多次发布撤销《目录》名单公告，足以说明国家对新能源汽车行业的重视，以及淘汰无产量或进口量“僵尸车型”的决心。据了解，工信部公布的每一批要要淘汰的车型，都是在过去2个月中，《目录》中一辆也没有生产的车型，因此现在拟取消它们的“免征车辆购置税”资格。

 

　　需要指出的是，车企的每一款产品根据不同的参数信息或供应商信息有着不同的型号，例如名单里的比亚迪秦EV，取消的是其BYD7008BEV2车型免征购置税，不影响该系列其他型号车型。

 

　　记者了解到，从《目录》中撤销的客车和专用车型基本都没有太多的市场需求，因此对于用户和新能源客车生产企业来说，影响不大。乘用车取消的则基本是淘汰的老旧车型。总体来说，不会对企业产品布局和市场销售带来很大影响。

 

　　此外，从《目录》中撤销无产量车型有利于减少资源浪费。有业内人士表示，无产量车型占据国家免征购置税新能源车型目录，还需要国家相关部门进行统计，这实际上是一种资源浪费。从企业角度来看，申报《目录》也要花费时间和资金成本，占据《目录》名额最后被撤销，这也是资源浪费。

 

　　《目录》的动态管理有利于引导企业申报真正能满足市场需求的车型。与早期的管理政策和技术标准相比，国家在新能源汽车的推广方面越来越注重效果检验，无疑促进车企研发和生产水平的提升。随着新能源汽车补贴逐渐缩减，政策导向也逐步指向“扶优扶强”，这将引导我国新能源汽车产业向健康、规范发展。