作为目前中国的“纯电动汽车之都”，深圳市已经成为中国新能源汽车发展的标杆，无论是在基础产业还是配套设施上，均具有全国性的示范意义，这一次第二辆车增量指标的放开，则进一步巩固了深圳在新能源汽车发展道路上的领先作用。不过，从纯电动汽车之都到新能源汽车之都，深圳还将有一段很长的路要走。

 

　　我们都明白，新能源汽车发展绝非短时间内可以实现，尤其是在消费者消费方式和消费理念尚未形成的时候，政策引导和配套设施的完善将起到至关重要的作用。深圳第二辆车可购电动汽车政策在国内尚属首次，这种政策的好处就是让很多对购买电动汽车有顾虑的消费者，可以满足第一辆传统动力车的基础上，在限牌、限购政策的“围堵”下，尝试拥有电动车作为家庭第二辆车的选择，一则实现了“同步拥有”，二来也客观上促进了从燃油车向电动车的过渡，符合中国电动车循序渐进式的发展过程。

 

　　从社会角度来讲，深圳这一轮第二辆车增量指标的放开，除了引导人们对电动车消费的热情外，对人们的汽车生活同样带来一次全新的体验。如果一个家庭拥有一辆燃油动力车型，那么出行的半径将拥有保证，而如果再申购一辆电动车，则不仅可以保证上牌的畅通性，同时也能体验到电动车在节能、环保和使用成本上的优势。两者形成良性的互补，在无形中也开启了中国家庭用车“1+1”的消费模式。

 

　　而深圳本身又是新能源汽车的重要生产基地，比如中高端电动车品牌腾势，在深圳这个大本营或许将迎着政策的东风，进一步扩大其市场份额。而腾势在深圳的补贴为11.4万元，是享受补贴最高的，而补贴后的售价目前仅为25万元左右。可以说，以腾势为代表的中高端纯电动车，很有可能成为消费者开启“1+1”中高端汽车品味生活的示范模板，对于全国其他城市具有很好的示范作用。

 

　　在全国限购大潮下，深圳这次的第二辆电动车政策的放开，势必将再次刺激深圳新能源汽车的发展，加上2015年深圳市的快速充电桩将新增1800个，实现全区域覆盖，深圳市的新能源汽车发展环境将更加完善。这将再一次助推深圳向新能源汽车之都迈进。

 

　　而其他限购的城市目前不同程度的遭遇了新能源发展瓶颈，不妨也参照下深圳市的政策做法，为早日实现“1+1”的汽车消费模式提前做好政策引导。作为深圳走出来的腾势品牌，也要迎来新一轮的发展机遇，希望能够抓住机会，为更多消费者实现中高端电动汽车的消费梦。