彭博社17日引用国际能源署(IEA)公布的最新一期《世界能源展望》内容称，研究表明，2025年以后，全球乘用车对石油消耗量将达到每天2300万桶左右的顶峰，但到2040年时，即使全球汽车量增长80%，但石油消耗量将下降回到当前水平。虽然目前电动车的数量有限，但产生的节能效果正在扩大。今年年底，全球电动公交车将会替代23.3万桶原油消耗量。再加上电动车所节省的能耗，每天将替代27.9万桶石油，这大约相当于希腊一国每天消耗的石油量。预计到2040年，将有多达3亿辆电动车投入使用，每天将替代300万桶石油消耗。

 

　　美国哥伦比亚大学全球能源政策中心最新的一份研究报告称，在未来25年中，没有任何一份预测认为乘用车的燃油需求会继续增长。一些预测认为到2040年，新能源汽车的普及率迅速上升将令交通能源需求大幅下降，虽然乘用车能耗仅占全球石油总需求的1/4左右，但是从传统燃油汽车到电动车的转型，对于减少温室气体和降低能耗而言，“既是可能的，也是必要的。”

 

　　一些地区在交通领域的石油消费已经在逐渐下降，欧洲在交通用石油消费上“已经见顶”。作为比较典型的例子，意大利的燃油消耗已经比2005年下降一半。究其原因，在公共交通方面，欧洲各国已经在大范围应用新能源巴士，柴油的消耗也比以往大减。德国《经济周刊》近日引述德国经济研究所的报告称，2018年上半年，欧洲交通用油仅小幅增加。随着欧洲柴油车比重持续下滑，预计2018到2019年欧洲柴油消费均将接近0增长，未来逐渐出现负增长。

 

　　《日本经济新闻》称，在推广新能源车方面，中国目前正领先于世界。今年1月至10月，中国的新能源乘用车销量较去年同期增长91%，达到72.6万辆。比亚迪、北汽等厂商正发力拓展产能，并争夺市场。日本瑞穗银行分析，目前新能源汽车占中国新车销量的比例略高于3%，但预计到2030年这一比例将超过30%。

 

　　日本在发展新能源汽车的路径上，在氢燃料电池领域曾取得早期成果，但无法解决其造价高、体积偏大、综合效能不足的问题，对于这一发展路径的过度依赖，导致日本在转向新固态电池时动作迟缓，被批评错失良机。为此，日本企业正积极寻求与中国展开合作，日产已经于今年8月份开始在中国生产首款自有品牌的电动汽车。