财政补贴“断奶”后，新能源汽车怎么办
作者： 发布于：2018-11-12 09:50:34 来源：人民政协报
“财政补贴完全退出以后，每年新能源汽车的市场销售量，可能从现在每年增长50%以上，下降到40%，但这个‘坎儿’会不会太陡？”11月9日全国政协双周协商座谈会上，第二个发言的苏波委员抛出的这个问题，引起大家关注。
众所周知，我国新能源汽车发展迅猛，得益于产业本身的市场潜力，也得益于国家和地方的补贴政策，消费者购买一辆新能源汽车，往往能获得数万乃至十多万元的优惠。然而，现在财政补贴退坡，到2020年将彻底取消，“断奶”后的新能源汽车怎么办？
随着产业壮大，“断奶”是迟早的事，但苏波觉得“坡度”可以平缓一点。“目前的新能源汽车和燃油车相比还缺乏综合竞争力，市场的认可有一个过渡期。所以，财政补贴完全退出还需要进行一些深入的市场分析和综合性评估。”苏波建议采取针对性措施，防止市场的大起大落，包括进一步完善消费各环节综合支持政策，要将双积分、碳交易这些政策落到实处。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也认为，应该提前明确补贴退坡的时间节点和要求。“补贴退坡大家都支持，但政策要有预见性。整车产品的开发、验证、生产都有一定周期，现在已经11月了，明年的补贴政策还没有发布，政策的不确定性和临时变化不利于行业的健康成长。”王传福说。
“断奶”会带来一时之痛，新能源汽车的前景依然看好，“受市场补贴过渡期影响，很多新车延期上市，但是新能源汽车市场需求非常旺盛。”王传福说，以比亚迪为例，今年的电池产能规划比去年翻了一倍，但仍然满足不了需求。
李稻葵常委认为，取消这种补贴红利后，消费者会更看重使用便捷和成本低廉。因此，除了进一步完善相关技术、降低充电成本，他建议当前对新能源汽车的二手车交易给予适当补贴，“其实最大的成本不是耗油也不是充电，而是折旧，所以二手车的交易环节一定要做好。”
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