10月31日，国家市场监管总局质量发展局宣布，目前，该局正在组织相关技术机构、行业组织对规定进行修订完善。近期将加大汽车等产品三包工作力度，完善新能源汽车、平板电视等产品三包条款和相关标准，健全第三方专家争议处理机制，同时探索建立产品三包信息公开平台。

 

　　对此，南都记者采访了业界人士，他们表示目前尚存在较大的难点，如果标准还没有制订就强推“三包”，只能是本末倒置。

 

 

　　2013年至2018年，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（汽车三包规定）已经实施五年。从2013年10月1日起施行的汽车三包规定中可以看到，虽然涵盖所有的家用汽车产品，但并没有将新能源汽车，特别像电动汽车的动力电池、电机、电控系统等重要部件纳入对应的换、退车条款中。

 

　　对此，市场监管总局表示，他们正在组织相关技术机构、行业组织对新能源汽车产品特性、售后服务特点及产品质量状况进行深入的调研和分析，在现有的汽车三包规定基础上，研究制定针对新能源汽车三包的补充条款，并对《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》进行修订。同时，市场监管总局缺陷产品管理中心启动了汽车三包第三方争议处理机制研究，研究通过多源的纠纷处理机制，引入社会专业资源，开展汽车三包争议处理工作。

 

　　据了解，汽车三包规定鼓励车企作出高于三包最低标准的质量担保承诺，推动行业从价格竞争转向产品服务质量竞争。目前83.3%以上生产者建立了以更长质量担保期为主的售后服务政策。如北京现代、北汽股份承诺3年或10万公里质保，吉利汽车承诺4年或10万公里质保等。经统计计算，我国现阶段产品的平均包修期达3.43年/8.4万公里，已超过了三包规定既定要求。

 

　　中国质检协会汽车专委会常务主任委员王旭东告诉南都记者，目前汽车三包法在表述上，只写了燃油车的动力部分是发动机与变速箱，并没有明确表述新能源车的动力电池。因此，应该作出修改或补充表述文件，在动力部分加上动力电池、燃料电池、电机的表述。而在未作出修改之前，动力电池车与燃油车动力部分应参照燃油车标准执行。

 

　　不过，也有业界人士对此却持保留意见。广东省新能源汽车专业委员会一名资深人士表示，现在新能源汽车售后领域连很多技术标准都还没有，如果三包反而先行制订出来，这未免有本末倒置之嫌。这种思路没有从实际的市场及技术角度去考虑，很难落地。“在新能源汽车售后维修方面，本来就缺乏必要的技术支持，一旦平添众多要求与约束，谁敢做新能源售后？”该人士指出。他建议，应该从政策、资本层面，政府鼓励一些有技术积淀的维修企业积极投身行业标准制定中来，有了行业标准，才利于其它方面业务展开。

 

　　上述人士还告诉南都记者，虽然现在号称能够提供新能源汽车维修业务的企业越来越多，但整个行业良莠不齐，有不少其实是伪服务站，涉及三电的都是通过厂家或直接联系配套厂派人员、设备过来检测/维修，大大影响了维修质量。