近日举行的2018世界智能网联汽车大会，云集了百度、腾讯等互联网巨头和比亚迪、北汽集团等众多重量级车企掌门人。比亚迪董事长兼总裁王传福说：“汽车智能化的关键是开放。”腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾表态：“智能网联汽车是跨界融合的创新载体，期待大家‘开门造车’，加强跨产业协作，共建新生态。” 欧洲汽车工业协会中国首席代表戴麟则表示，信息产业需要全球视野，“核心技术攻关、法律法规适配、数据互通互联等均需要各界参与进来。”

 

　　毋庸置疑，“开放”已成为智能网联汽车生态圈的发展共识。

 

 

　　面对汽车智能化这样百年一遇的大机遇，比亚迪早在今年4月的北京车展上，就已宣布开放汽车全部的341个传感器和66项控制权。这个史无前例的举动，曾引发众多业内人士的惊呼。

 

　　但王传福的想法显然不是心血来潮。

 

　　“算法、芯片、AI（人工智能）、软件、智能硬件平台之于智能汽车，就如同人的五根手指，缺哪一根都不协调。”王传福如此形容汽车智能化各个角色的“分量”。他将比亚迪在智能汽车生态中的角色形容为“智能汽车硬件标准平台提供商”，邀请全球的创新者、创业者、开发者参与进来，“共同开启汽车新时代”。

 

　　横跨多个产业的比亚迪，仅在电子领域的合作伙伴就包括诺基亚、摩托罗拉、华为、苹果、三星、小米等。这让王传福更深刻地洞察驱动行业发展的本质：从封闭走向开放。而目前的汽车行业，也正在走手机的发展之路——从功能向智能快速转变，“已经到了需要全面开放的节点。”王传福说。

 

　　但是，眼下智能汽车行业从业者最头痛的是什么呢？王传福给出的答案是：“找不到一个合适的标准硬件平台。”

 

　　比亚迪宣布推出“智能汽车硬件标准平台”后，智能汽车行业从业者用实际行动对比亚迪的开放表明了态度。

 

　　今年7月4日，百度宣布将与比亚迪联合打造开放车辆认证平台，被评价为汽车界的“Wintel（微软与英特尔）”开放联盟；9月，比亚迪在深圳举行汽车行业的首次全球开发者大会，百度、地平线等众多科技公司和个人开发者参与；10月，新加坡科技巨头联合比亚迪共同发布无人驾驶纯电动叉车……

 

　　比亚迪全面开放以来，朋友圈越来越大。目前，腾讯、阿里巴巴、百度、微软等40多个国内外知名企业、机构已与比亚迪展开了跨界合作。

 

 

　　“汽车会像智能手机一样颠覆智能生态，甚至是重塑人类生活方式。”在王传福口中，真正的智能汽车是“长了腿”的超级手机，也是具有超级计算能力的移动空间。智能化之后，汽车将产生超乎想象的社会效应。王传福举例道：“自动驾驶实现以后，汽车的场景将远比手机的场景丰富。比如，让车自动去接送孩子，自动收、发送快递，自动去采访，自动完成地图测绘等等”，甚至有可能让许多人“有家也不愿意回了”。

 

　　这一切，让王传福稍早前的一个断言再次回到人们视线中：“以前是‘人懂车’，以后是‘车懂人’。”

 

　　不仅如此，王传福还十分看好汽车智能化对智慧城市的推动作用。他以深圳为例：智能汽车开放传感器，等于为城市增加上亿个遍布大街小巷的移动感知终端。其所产生的PM2.5、温度、图像、路况等海量数据接入城市公共系统之后，将对公安、气象、环保、银行、保险、交通、教育等行业的管理带来颠覆性的推动和变革。

 

　　另一互联网巨头腾讯，也将智能网联汽车作为下一个发力点。马化腾认为，未来汽车产业的发展，需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手，沉下心来打磨三项基本功：一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全能力。“对汽车企业来说，在这次产业变革中要摆脱沦为生产车间的命运，就需要尽快实现生产与消费的连接，打通从造车到用车的价值链，真正触达终端用户。”马化腾说。

 

　　据悉，腾讯致力于做好“连接器”，帮助车企和用户做好“人与车”“车与环境”以及“生产制造与消费服务”的连接。腾讯车联开发的“AI in car”系统，打造出行场景下的智能交互模式，将实现人与智能汽车的自然对话，用语言表达更复杂的出行意图。