张卫东：氢燃料电池汽车普及的关键在中国
作者： 发布于：2018-11-01 14:01:47 来源：中国汽车报
绿色低碳能源正在全球引起绿色浪潮，氢能源以其绿色、零碳、可再生的特点引发的绿色浪潮已经席卷全球，东西方国家为占领氢能源制高点正在展开一场无声的激烈竞争。毫无疑问，氢能将引起未来全球能源格局与经济格局的重塑与变革。作为改革开放以来第一个进入中国的国际组织，联合国开发计划署始终致力于推动氢能经济在中国的落地，10月23日~25日，在由国际氢能燃料电池协会（筹）和中国汽车工程学会共同举办的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会的举行期间，联合国开发计划署驻华代表处能源与环境处项目主任张卫东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，对于氢燃料电池汽车的发展而言，尤其是在走向商业化运营的关键阶段，中国将发挥至关重要的作用。
正如全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢所言，全球燃料电池汽车发展已进入全面提升的新时期，但与此同时，仍存在不少挑战。而燃料电池汽车的成本居高不下就是其中之一。
当然，与发展的最初阶段相比，氢燃料电池汽车的成本已经下降许多。据张卫东回忆，2003年时，一辆氢燃料电池大巴车的售价约为180万美元，这一价格与本次大会上欧盟燃料电池及氢能合作计划Enrique GIRON提及的120～160万欧元相近。到2010年，一辆氢燃料电池大巴的成本已经下降至70～80万美元，如今，这一价格进一步大幅下降。
但与传统燃油汽车相比，甚至与纯电动汽车相比，燃料电池汽车的售价依然较高。据记者了解，上汽荣威950的氢燃料电池汽车版本比传统燃油车约贵10万元左右，可以说，在价格方面的竞争力仍显不足。
张卫东认为，除了进一步通过提升研发技术、改进使用材料等方面下功夫外，氢燃料电池氢汽车实现成本下降的关键因素在于市场规模，而中国恰能成为氢燃料电池汽车市场规模大幅增加的重要推动力。
张卫东以光伏产业为例提出，曾经全球光伏行业成本为30元/瓦左右，自中国企业加入这一行业，并展开大规模推广和应用，迅速扩张市场规模后，这一数字迅速降至个位数。根据《节能与新能源汽车技术路线图》，我国的目标是到2030年，生产百万辆氢燃料电池汽车。“相信只要有中国汽车企业的加入，加上中国对清洁能源和清洁汽车的大力支持，氢燃料电池汽车的成本也有望得到进一步大幅下降。”张卫东如是说。
此外，与已经发展了上百年的传统燃油汽车相比，在全球范围内，氢燃料电池汽车都处于刚起步的阶段，在张卫东看来，发展氢燃料电池汽车也是中国汽车产业“换道超车”的重要机遇之一。
因此，为进一步推动燃料电池汽车的普及，张卫东建议，除了给予生产企业一定的补贴以外，也可将研发机构纳入财政补贴的范畴中，如果能给使用阶段提供相应的补贴，氢燃料电池汽车的使用积极性将得到大幅提高。据了解，对于重量在2吨以上的物流车来说，每行驶一公里的运输成本，氢燃料电池汽车只比普通燃油汽车贵4分钱。“如果能每行驶1公里，国家补贴5分钱，氢燃料电池汽车就有望在使用的经济性上超过普通燃油汽车。”张卫东认为。
张卫东最后表示，氢能及燃料电池汽车正处于走过黎明，迎接朝阳的关键时期，希望全球能携起手来，共同为全球的节能减排贡献一份力量。
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