陈清泰表示，汽车的电动化正在向深度发展，但需要注意的是，目前汽车进入电动化进程并不是由技术的正向发展和需求决定的，而是源于控制温室气体的紧迫性和持续发展的担忧。以至于让多国政府一反常态，不断干预，纷纷制定激进的禁售燃油车时间表。中国宣布2020年实施双积分政策后，2017年11月，欧盟新的二氧化碳排放标准，2021年新车的碳排放降低到每公里95克，堪称最严格汽车排放法规，会倒逼汽车动力技术的电动化。

 

　　陈清泰认为，中国电动车发展取得举世瞩目的成就，而有两个时间节点最为重要。一个是2020年双积分政策实施，到那时造车新势力已经大批进入，外资合资纷纷发力，消费者购车排除政府补贴影响，产品品质、品牌等市场因素会形成激烈市场竞争，企业间差距拉大，缺乏竞争力的企业会边缘化，并购重组增加。另一个是最迟到2025年，电动车的性价比超过燃油车，市场的力量会推动汽车行业转型向电动化发展。燃油车和电动车将此消彼长，传统车面临更大压力。

 

　　而就目前来看，陈清泰认为企业关注的续航里程只是一条线，电动车的电池、电机、电控只是保证汽车基本行动的基础，另一条发展线则是未来竞争聚焦的信息化、网联化、智能化，最终实现无人驾驶，给人以全新体验，这就需要企业广泛施行跨界合作，只有两条战线并进才能站稳脚跟。

 

　　此外，陈清泰再次强调了中国成为全球汽车产业热土的五点因素。一是中国率先启动了汽车动力的电力化，产生了先发效应，有助于换道先行；二是中国不仅有全球最大的电动车市场，也有最大的燃油车市场，可以让企业有空间去放手实战；三是电动汽车可以改变能源结构、实现绿色出行，这些可能造福社会的效应是中国政府和社会关注的热点；四是中国有较强的互联网、信息化基础，一些城市已经开始布局5G，这为电动车的后续发展提供支持；五是中国日益放开的市场吸引了全球汽车公司进入，开放的效果迎来了特斯拉这样的新兴力量，让竞争与合作共存。

 

　　为此，陈清泰再次呼吁为了及早迎接这场革命，中国政府应该未雨绸缪，做好顶层设计和系统安排，并表示：“电动汽车是一个龙头产业，连接技术革命、能源革命等，在新一轮工业革命中，抓住电动汽车可以捋顺各方面关系，起到提纲挈领的作用”。