物流旺，经济兴。随着大众环保意识的觉醒，“绿色物流”理念被频繁提及。有广阔的市场前景及良好的政策支持，新能源物流汽车发展迎来更好的机遇。同时，也应看到充电配置不足、路权不明确等现实问题。要实现“创新共享绿色物流”，仍有不少问题亟待破解。

 

 

　　冒着滚滚黑烟、散着柴油气味、缓慢向前行驶……如今，驾车行驶在昆明二环下层或二环之外，总能在车流中看到这样的货车。污染环境不说，噪声还特别大，这显然背离了现代文明城市发展的理念。

 

　　“传统物流燃油车很多还是客货混装车，这类车辆污染物排放较高。”昆明市新能源汽车城市配送专委会主任易文介绍。有数据统计，100辆燃油物流汽车一天可排放二氧化碳10吨。

 

　　“除了节能降耗，新能源物流汽车的使用，还可以大幅降低企业成本。”北京理工大学昆明产业技术研究院新能源汽车事业中心主任杨国伟告诉记者，就拿4.5吨的轻卡来说，柴油汽车百公里油耗达16至18升，成本在110元至120元之间；若使用新能源物流车，百公里电耗30度至40度，而且电价上如果获得一定优惠的话，运营成本就只在40元至60元之间。

 

　　由此，”绿色物流”的概念就更加浅显易懂了，就是指以降低对环境的污染、减少对资源的消耗为目标的物流活动。随着市场需求加大、政策环境引导，推行“绿色物流”的概念已经深入人心。

 

　　今年6月成立的昆明市新能源汽车城市配送专委会，其职责就是担负起搭建昆明市物流企业与新能源汽车制造企业、新能源汽车运营企业、充电桩建设企业以及与政府相关职能部门的高效无缝对接信息平台。专委会由八马快运公司作为主任单位，一微新能源、神州汽车厂、特来电、星星充电等11家新能源相关企业作为副主任单位。八马快运是一家“互联网+新能源智慧城市配送”的新能源物流车运营企业。公司相关负责人介绍，公司3年内部署至少5000台新能源智慧物流车上路运营，打造集中式充电桩群50处，不少于1000根充电桩的建设，打造昆明市新能源智慧城市配送标杆企业。

 

　　本届新能源车展集中展示了新能源汽车，智能网联汽车整车，电池、电机、电控等核心零部件，充电站（桩）等充换电基础设施领域的最新产品及技术解决方案。吸引了包括北汽新能源、开瑞新能源、昆明客车、一汽红塔、中能锂电等300多家知名品牌强势亮相。其中，交易额达到10亿元，成交12800多辆车，而物流车就占到了其中的80%左右。

 

 

　　“E见倾芯、绿色未来”“低碳减排、绿色生活”……新能源汽车展馆内，绿色环保、科技创新等表现很是醒目。

 

　　白色的货车身上，一道蓝色横空而出，托起“零排放、无噪音”几个字非常显眼，这正是云南本土车企一汽红塔推出的产品。现场负责人段亮介绍，一汽红塔主要以研发承重载货车为主，随着近年来新能源车发展的强劲势头，公司也开始涉足和研发新能源货运车。本次展会他们带来3款最新研制的短途、中途、长途货运车。“这些车辆基本都考虑到了云南地形复杂、部分道路崎岖的情况，在车辆续航能力、载货能力、爬坡能力、能源消耗适中等方面都进行了深入的研发。”段亮表示。

 

　　在现场，记者切实感受到云南发展新能源汽车的“闯劲儿”。据悉，《云南省新能源汽车产业发展及推广应用三年行动计划（2018—2020年）》（征求意见稿）提出，到2020年云南省将形成年产50万辆新能源汽车生产能力，形成年产动力电池10GWh的能力，实现年销售收入1000亿元，形成完整的新能源汽车产业链；昆明市政府也明确，努力把昆明打造成为我国西南重要的新能源汽车产业基地和推广应用示范城市。目前，昆明市已有北汽、五龙、江铃等新能源汽车项目落地。

 

　　这个计划如果正式出台势必推动我省发展“绿色物流”的重新布局和洗牌。在奇瑞集团展区，一辆“奔跑的大象”——开瑞大象EV极为吸引眼球。云南荣超网络科技有限公司正在与奇瑞集团代表进行洽谈。据悉，这辆车续航“长”，有88千瓦时的高稳定性磷酸铁锂电池包；空间“大”，15—18立方米装载空间，塞头大象不叫事；载重“多”，5吨级承载能力，载着大象轻松跑；品质“优”，高于同级ECE R29欧洲碰撞标准，车身更安全。“公司今年准备购买1万辆新能源物流汽车，经过反复比对，看中了这款叫‘开瑞大象EV’的新车，已当场签订了购买协议。”云南荣超网络科技有限公司总裁谢加奎介绍，他们主要用于农村物流，运输生鲜蔬菜、农副产品等。

 

　　“绿色物流，昆客引领。”昆明客车制造有限公司主打的也是绿色物流主题，此次展示了4款物流车。公司负责人说，物流成本高一直是制约云南企业发展的一大瓶颈，新能源汽车在货运板块出现，可有效帮助企业降低物流成本。“新能源车满足了承载强、消耗低、易操作的顾客需求，我们在本次博览会上谈了不少客户，均已达成合作协议。”该负责人表示，顺应市场新趋势，昆明客车今年将生产10个车型共计1500辆新能源汽车，预计到明年，新能源汽车将实现6亿元的产值。

 

 

　　为推动新能源汽车产业联动发展，形成“以会展带产业，以产业带会展”的良性互动模式，2016年，昆明市博览事务局与成都振威世展展览有限公司达成共识，长期在昆明举办“中国（昆明）国际新能源汽车及电动车展览会”。如今展会已成功举办3届，成为昆明重要的专业展会之一。

 

　　“昆明区位优势独特、资源优势明显。”振威展览新能源汽车项目总监郭鹏介绍，随着“一带一路”建设的推进，昆明的区位优势日益凸显，正逐步从交通末梢变成交通枢纽、从开放末端变成开放前沿，更多的新能源汽车企业可以通过昆明覆盖到东南亚南亚国家。

 

　　当然，在新能源汽车尤其是物流汽车的推广与应用上，的确还有不少的现实问题亟待解决。

 

　　“据不完全统计，目前昆明办理了入城证的物流汽车约有1万台，但新能源物流汽车仅3000台左右。”易文介绍，近年来，我省高度重视新能源汽车产业的发展，相继出台了一系列的政策和举措，在一定程度上推动了新能源汽车的应用。但这些文件、政策、措施在知晓面、透明度、落实细节等方面，依然存在一些问题亟待解决。就拿路权来说，像北京、深圳、成都等地，都已经全面放开了新能源物流车的路权，而昆明市依然只允许一吨以下的新能源物流车入城，而且需要避开早晚高峰期才行。此外，充电桩的建设同样较为滞后；同时，新能源汽车充电电费相关补助和扶持政策也没有得到具体的落实，无法保证新能源物流车得到及时的充电和补电，从而限制了产业更好的发展。

 

　　为解决充电桩严重不足等现实问题，近期，北京理工大学昆明产业技术研究院新能源汽车事业中心将与云南电网能源投资公司会签署战略合作协议。“协议的主要内容就是针对充电桩建设、配电、用车方面提供服务和支持。”杨国伟说，相信通过一个个问题的解决，终能守护好这一片片的青山绿水。

 

 

　　为了打造更合理和更安全的能源结构、建设环境友好型社会，近年来，新能源汽车产业发展备受关注。顺应时代发展变化，物流行业向绿色物流转型升级自然是大势所趋。其中，新能源物流车的应用，则是其中的核心内容之一。毕竟，当前的一些柴油物流车，不仅带来噪音污染，还会带来极大的环境污染，而新能源物流车的应用，则可以很好地减缓这些问题的发生。

 

　　近年来，随着新能源物流车的购置使用补贴、城市交通管理路权倾斜及环保政策的鼓励不断颁布，极大激发了物流企业使用新能源物流车的热情，这一行业也得到快速的发展，市场的潜力仍然比较巨大。高工产业研究院（GGII）披露的数据显示：2017年我国电动物流车同比增长118.8%；预计到2020年全国电动物流车产量有望达到20.6万辆，市场渗透率将达到21.9%；未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。此外，交通部、公安部、商务部发布的《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》以及我省发布的《云南省新能源汽车产业发展及推广应用三年行动计划（2018—2020年）》等政策，也都对其进行保驾护航。这意味着，新能源物流车市场前景广阔，绿色物流大有可为。

 

　　如今，一切看起来都是那么欣欣向荣，但这就足够了吗？答案显然是否定的。眼下，这一行业仍然面临许多的问题与挑战，如路权、充电桩建设滞后、充电电费补助和扶持政策落实、新能源汽车的有效处置、电池的回收利用等问题，都是客观存在的。若是配套无法跟上，还可能带来二次污染和增加物流成本等问题。既然发现了问题，就需要对症下药，免除这一行业的后顾之忧，才能发挥好新能源汽车的优势，物流企业也才敢放心大胆地启用新能源物流工具。

 

　　简而言之，新能源物流车不仅是物流产业转型升级的重要环节，也是未来发展的趋势。只有不断地完善配套措施，破除发展的限制因素，这一行业才能得到更好的发展，也才能更好地助推“绿色物流”发展。