这并非个案。随着新能源汽车“风口期”的到来，高职院校培养相应技能人才，成为对市场的有力回应。

 

 

　　今年5月，国家层面出台6项新能源汽车政策，地方层面，上海、成都、江西、陕西、苏州、云南、海南等省市出台13项新能源汽车相关政策。降关税、给车补、扩大适用面……一系列利好政策无不表明，新能源汽车已站上风口。

 

　　“对新能源汽车专业人才的培养，我国才刚刚起步。”四川交职院汽车工程系主任袁杰认为。去年以来，不少业内专家发出了“加快新能源汽车技能型人才培养”的呼吁。2017年发布的《新能源汽车行业人才需求与职业院校专业设置指导报告》中，更是提议：新能源汽车市场发展良好的一、二线城市的职业院校应当开设新能源汽车专业，高职可增大专业招生量、适度超前发展，中职可适度发展。

 

　　不过，申请新开专业后，2019年方能开始招生，再经过3年学习投用到市场，会不会晚？

 

　　袁杰分析，从国家公布的新能源汽车发展路线图来看，到2025年才会全面停售传统能源车，新能源汽车的发展还有个过程，前期“若市场不饱和，学生毕业后难以专业对口”。新开专业招生后，2022年毕业生进入市场，正是新能源汽车发展到一定阶段，与传统能源的交替期，可谓“恰逢其时”。

 

 

 

　　“与传统燃油汽车技能人才培养区别较大。”汽车工程系副主任周旭介绍，传统能源汽车以发动机为重，而新能源汽车以电机、电子、电控等为重，更智能化。

 

　　全国机械行业新能源汽车职业教育集团理事长李春明认为，新能源汽车将在今后10年实现井喷式增长，职业院校要适应产业发展需要，系统培养技能型人才，并完善校企合作人才培养模式。

 

　　周旭也表示，新能源汽车不像传统汽车，已经有比较统一的标准和较为成熟的原理与结构教学，必须要有一些基本的载体，以便提升师生的理论水平和操作能力，“加强校企合作，是一条有效途径。”

 

　　既有的校企合作中，汽车工程系与多家汽车厂商建立了长期、深度的合作，共建员工培训中心。“新能源汽车专业人才的培养，也要与品牌合作。”周旭说，这些汽车厂商有自己的主机厂，通过校企合作，可让学校师生进一步熟悉不同品牌新能源汽车，快速掌握新能源汽车及充电桩的安装调试、维护维修等技能。

 

　　“不仅仅是维修。”袁杰说，培养系统的新能源汽车行业技能人才，还涉及售前、售后、生产管理等环节。学院有意加强校企合作，培养新能源汽车销售、保险理赔、事故车鉴定评估、二手车鉴定与评估、共享汽车运营维护等多岗位技能人才。