与传统燃油车不同的是，新能源汽车增加了电机热管理、电池热管理、电子器件热管理等系统。零部件热管理系统的增多使得整车热管理的复杂程度成倍增加。

 

　　据悉，1月24日，工信部发布征求《电动汽车安全要求》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》3项强制性国家标准（征求意见稿）意见的通知，新增了对热失控与热扩散重要性的说明以及测试标准。

 

　　博世相关负责人对《中国汽车报》记者表示，目前，电动汽车最大的技术瓶颈之一在于提高整车在冬季的续驶里程。这一性能不仅取决于电池容量，而且与热管理技术息息相关。因为在不同季节，电动汽车的电池、电机以及电控等核心部件需要相应地冷却或加热，以维持它们的性能和使用寿命。除此之外，作为电动汽车最为重要的核心技术之一，热管理系统还能通过智能调节电池、电机温度最大限度确保行车安全，避免因电池过热而导致车辆故障。

 

　　“热管理系统的性能优劣，直接决定了电动汽车的续驶里程、驾乘舒适性及安全。高效能比、节能和稳定的热管理和控制系统，对于电动汽车的开发和推广具有非常重要的现实意义。”知豆技术集成中心总监助理王传宇告诉《中国汽车报》记者，随着客户对长续驶里程的需求，电动汽车的单车载电量和电池能量密度不断增加，对电池、电机和电控的安全性要求也同步提升，由此热管理系统的重要性日益凸显。

 

　　“尤其在智能驾驶时代，整车的电子元器件很多，耗电量的控制和整车热管理越来越重要。”奥特佳新能源科技股份有限公司总经理丁涛对《中国汽车报》记者说。

 

　　“热管理是未来移动出行概念的重要助推力之一。”马勒集团管理董事会主席兼CEO JorgStratmann曾这样表示，“对电动汽车而言，热管理系统的高效性及全新整合方案能够大大提高续驶里程，并为驾舱内部空间布置提供更多可能性。”今年早些时候，马勒在中国举办“MEET the future驾遇未来”主题巡展和技术论坛，推介其MEET概念车及其全套技术理念。

 

 

　　现阶段，我国已成为全球最大的电动汽车市场，客观上推动相关技术不断发展。据王传宇介绍，为满足市场需求，目前知豆采用的热管理方案主要包括电池热管理和乘员舱热管理，可以满足现有车型的开发需求。“同时，我们也联合高校、研究机构和知名供应商，设计开发具有全工况热管理功能、适用于低温和超低温环境、高效率低能耗的热管理系统，其主要对象是电池、电机、电控和乘员舱。”他说。

 

　　对于电动汽车来说，“三电”的热管理系统是重中之重，直接关系整车的续驶里程和安全性。比如，电池不仅需降温而且要保持一定温度，过冷和过热都会影响其稳定性，甚至发生危险。

 

　　“从车型上看，不仅乘用车对热管理的需求‘爆棚’，商用车对热管理的需求也格外大。奥特佳正在新能源汽车热管理系统上发力，为市场提供优质产品。”丁涛表示，根据市场需求的变化及趋势走向，奥特佳把新能源汽车热管理系统作为未来业务发展重点，包括空调系统和电池热管理系统。据了解，2017年，奥特佳为蔚来ES8提供相关技术的设计与开发，今年将批量供货；同时，还为宁德时代提供新能源大巴电池包冷却系统，主要解决高压快速充电时的电池发热问题。“奥特佳子公司空调国际作为一家跨国公司，之前主要业务集中于外资及合资品牌厂商，2017年公司把业务拓展重点转向自主品牌，与国内多家整车厂商进行开发合作。”他告诉记者，南京奥特佳和空调国际联合开发的低温热泵系统，性能和成熟度已达世界领先水平，可以保证在零下20℃为乘员舱和电池供热，与传统PTC相比耗电节省50％以上，整车续驶里程增加10％～20％。

 

　　5月23日，德纳股份有限公司位于江苏盐城的新工厂正式开业，该工厂将负责生产传统和新能源车辆专用的热管理产品。据介绍，新工厂将利用自动化生产工艺、先进的生产数据收集和分析以及其他智能化生产方法，制造热声防护罩、直接绝缘隔热罩以及适用于插电式混合动力车的电池冷却板等产品，最大产能将达800万件。

 

 

　　虽然新能源汽车热管理系统已处于爆发前夜，但作为新兴技术仍面临一些挑战。

 

　　丁涛表示，电动汽车热管理系统的复杂度和对准确度的要求比传统燃油车要高很多。比如，热泵的管理本身就有难度，以前压缩机只需制冷，现在还要制热，把热量很好地传导给其他部件。“这对系统的设计提出很高的要求。”他说。

 

　　博世相关负责人向记者表示，目前，整车热管理的新技术应用（例如热泵）在新能源汽车上的使用成熟度还不太高。虽然越来越多的整车企业有意愿使用热泵系统，但它们大部分仍处于前期研发阶段。总体而言，热管理系统的市场影响力有待时间积累，用户对于热管理系统的益处还需加深全面了解。

 

　　在王传宇看来，热管理系统发展的挑战首先是更安全——在复杂的车辆使用环境中，如何使零部件正常、高效工作以及如何通过热管理系统的设计和开发增加更多续驶里程。