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补贴退坡、外资来袭新能源汽车的“危”与“机”

作者:刘红霞 发布于:2018-07-24 12:10:03 来源:中国产经新闻报
   2018上半年,对于国内新能源汽车市场来说并不容易。
 
  根据中汽协发布的数据显示,上半年国内新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆,同比增长94.9%和111.6%。其中,乘用车型共销售35.5万辆,同比增长70%;商用车型共销售5.8万辆,同比下滑29.9%。
 
  不过,6月份新能源汽车销量为8.4万辆,同比增长31.7%,虽然整体依然是处于上升的阶段,但环比却下滑17.5%。
 
  实际上,随着今年6月12日起开始实施新的补贴标准,续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴,6月份销量增速放缓也在预料之中。
 
  对于新能源汽车行业,最重要的政策莫过于补贴了,今年春节前夕,财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,合理降低了新能源客车和新能源专用车的补贴标准,并提高纯电动乘用车能量密度门槛要求。
 
  参照补贴调整细则,纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等,低于150公里续航的车型将不再享有补贴。而续航里程300-400公里及400公里以上车型,分别上调2%-14%不等。
 
  那么“苛刻”的规则,可以促成一个成熟的市场吗?就目前而言:新的补贴政策执行后对新能源汽车的转型升级还是有着促进作用的。
 
  首先,对于整车企业来说,新政策的颁布直接推动了整车厂提升新车型的续航里程。其次,新政策的实施还对汽车动力电池提出了明确要求,推动动力电池厂商加快技术升级迭代。
 
  根据全国乘用车信息联席会的数据,6月,A00级纯电动乘用车销量环比5月锐减60%以上,市场占比也从5月的62%大幅下降到33%,而高续航里程的A0级电动SUV车型占比明显提升;同时,自主新品推动插电混动车型的销量同比大幅增长120%,销量达到2.1万辆,市场占比上升至30%。乘联会认为,这显示出,以续驶里程和电池密度为标准的新补贴政策,正在推动新能源消费实现高质量的增长,也是新补贴政策实施后产销结构改善的特征。
 
  可以说,新补贴标准的实施,不仅只是提高新能源汽车获得补贴的“门槛”,同时也是在倒逼车企与动力电池厂商加快研发新能源续航技术。
 
  在短时间内,新标准或许让新能源汽车的销量有些低迷,但放开市场保护,取消补贴政策,从政策主导型向市场主导型转变,或许更能让整个新能源产业能获得长足的发展与进步。毕竟,从长远来看,以补贴的方式刺激新能源汽车产业提速不是长久之计,并不能真正解决这个行业的所有问题。
 
  虽然上半年考卷已交,但下半年新能源汽车似乎将迎来更为残酷的市场竞争“考题”。
 
  据蔚来资本合伙人张君毅称,无论是上半年新能源企业的财报来看,还是下半年市场预期,整体市场并不那么乐观。随着外资品牌的加入,新能源汽车产业链上的业绩还将继续分化。“产品结构调整加剧,动力结构调整也在加速是市场的特点之一。而随着新能源汽车股比完全放开,会有更多的外资车企在中国市场布局新能源。”
 
  据了解,自7月28日起,新能源车领域外商股比和外商合资数量要求将正式取消。目前,特斯拉(Tesla)已与上海签署了纯电动车项目投资协议,将在临港独资建设特斯拉超级工厂,规划年生产50万辆纯电动整车。福特与众泰、江淮与大众合资生产的电动车,预计都会在近一年时间内上市,新能源汽车领域将迎来新一轮巨变。
 
  由此可见,国内的新能源汽车市场在度过了几年蛮荒式增长期后,接下来考验会越来越多,机会随之也会增多。因此,新能源汽车企业要及时做好准备,重视技术创新研发、加快提升质量、补齐短板,制造出优势产品,真正促进新能源汽车产业的发展。归根结底,技术创新才是支撑新能源汽车产业发展壮大的根本力量。
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