7月20日，在“2018产业创新和新能源汽车峰会”上，威尔森新能源高级咨询顾问田伟东在最新发布的《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》中给出这一预测。

 

 

　　有业内人士曾指出，“双积分”政策将对我国电动汽车发展产生巨大推动作用，其效用远大于欧盟的碳排放限额以及美国加州的排放政策。

 

　　而随着“双积分”政策一纸令下，原本还在犹豫不决的合资厂商也纷纷公布了其新能源车的上市计划。除了短期应急的混动产品、插电混动或者“借壳产品”，不少车企还提出了基于纯电平台的正向研发产品规划。可以预见，在未来的2-5年，中国新能源车市场将快速发展。

 

　　记者了解到，2017年合资企业汽车销量达1400万辆，约占乘用车市场整体销量的57%，但新能源车销量几乎为0，这将倒逼合资厂商加快推进新能源车的上市步伐。

 

　　“‘双积分政策’的推出是一个杀手锏。”田伟东说，“我们预测，2020年合资厂商总销量将达到1500万辆的规模，其中新能源汽车的整体销量将达到180万辆，合资品牌新能源产品销量将达到60万辆，这意味着另外120万辆由自主品牌贡献。去年，新能源市场的整体容量仅为55万辆，而这55万辆均来自自主品牌，若要达到两年后的120万辆销量目标，其实年均增长30%即可。”

 

　　数据显示，今年6月我国新能源乘用车销售7.17万辆，环比5月下降22%，同比增长74%。1-6月我国新能源乘用车销量达35万辆，同比增长1.2倍。

 

　　由此不难看出，新能源汽车有机会在2020年达到180万辆的销售规模。

 

 

　　根据《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》显示，结合市场发展“S型”曲线规律，以及燃油车的“S型”曲线规律，2016年至2021年为新能源汽车“引入期”，2022年至2030年为新能源汽车“发展期”。

 

　　上述报告认为，在“发展期”，新能源汽车市场将呈现市场快速增长、车型数量增多、产品价格逐渐下降和消费需求趋向多样化等特点。

 

　　“车企未来黄金发展时期就是从2021年开始到2030年这10年。”田伟东认为，“2030年新能源汽车市场整体份额将占到整个乘用车市场的一半，达到50%。”

 

　　根据此前规划，新能源汽车的销售比例在2020年要达到7%以上，2025年要达到15%以上，2030年则要求达到40%以上。

 

　　对此，田伟东认为，未来，车型成本下降、产品力提升和基础设施建设的完善等三方面将会支撑新能源汽车在十年后的销量“更上一层楼”。

 

　　“从目前来看，新能源汽车的价格并没有优势，其整体高出燃油车5万到7万元，这是由电池成本居高不下所造成的。我们预计，2020年开始，动力电池的价格降幅每年将下降10%-25%。”田伟东表示，“2020年，我国充电站将达到1.2万个，充电桩将达到450万个，车桩比要力争达到1：1，基本接近500万的保有量。”

 

　　在田伟东看来，无论是燃油车，还是电动车，最终都要满足消费者需求，而消费者对于车辆的一些需求其实都是类似的，所以未来在产品供给上，新能源汽车将会像燃油车一样以PHEV车型为主。