而上述数据显示，在截至9月份的三个月里，电动车和插电式混合动力车的销量超过了28.7万辆，比去年同期增长了63%，比第二季度增长了23%。

 

　　而值得注意的是，随着诸多造车新势力预计于年底及2018年的产能放量，中国新能源汽车格局将再迎变化。剧变前夜，新浪汽车联手达示数据推出本期数说，为您纵览新能源汽车行业的月度趋势。

 

　　10月，新能源车销量为6.0万辆，环比增长2.2%，销量小幅增长，连续6个月环比正增长，虽然受整体市场销量下降影响，较前5个月，增长幅度回落明显，但随着9月28日新能源车与传统车的双积分政策正式出台，国家和地方政策扶持力度不断加强，充电桩和动力总成等核心技术不断提升竞争力，叠加年底补贴政策退坡的影响，业内预测，新能源汽车市场百花齐放的现象预计将会在接下来的一年内集中体现。

 

 

　　10月，在合资车型和进口车型销量双双下降的背景下，自主品牌的持续热销使新能源车整体销量正增长，达到9.6%的贡献度，贡献度TOP10车型中，80%都是自主车型；进口品牌中，特斯拉和雷克萨斯没能延续之前的增长态势，销量大幅下降，对进口车型较低的贡献度产生主要影响；合资品牌中比亚迪戴姆勒 腾势增幅达到234%，但日系混动表现一般，直接拉低了合资的贡献度。

 

　　10月，自主品牌环比增速15.3%，而同比增速则高达101.4%，当月份额大幅增加8%，10月份自主车型的热销进一步显著扩大了自主品牌的市占率和优势；合资品牌环比增速下降12.6%，同比则显著增长68.0%，当月和累计份额均不同程度下降；进口车型情况较为相似，环比大幅下降35.4%，同比则大幅增长33.8%。

 

　　10月，微型车份额继续大幅增长5.6%，同时紧凑型和SUV均出现不同程度下降，微型车当月份额首次超过紧凑型轿车排名第一；1~10月，微型车、中型车和SUV的累计销量同比上升明显，微型车累计份额进一步逼近紧凑型车。

 

 

　　1~10月，累计销量前十品牌中，丰田依然领跑，销量同比增加54.3%，份额高达22.3%；比亚迪紧跟其后，份额为13.0%，销量增速同比下降18.4%，但得益于秦、宋和E5等新能源车的良好表现，跌幅较上期明显收窄；MODEL X和MODEL S的当月销量表现差强人意，直接导致特斯拉排名跌出前十。

 

　　1~10月，微型车市场，北汽新能源EC系列和知豆D2已经连续6个月排名榜单前两位；紧凑型市场，卡罗拉 双擎和雷凌 双擎依然牢牢占据主要的市场份额，市场份额遥遥领先其他车型，秦销量表现较上月要好，排名挤进前三，同比跌幅收窄；中型车市场ES 混动和雅阁混动依旧排名前两位，但腾势表现出色，一举挤进前五，排名第四；在SUV市场，宋继续热卖，排名第二，份额较上期上涨1.7%，进一步逼近榜首的荣威RX5。

 

　　1~10月，比亚迪和北京新能源成功“狙击”一丰和广丰，排名双双前进一位，分列第一和第三名，排名前十的厂商中60%为自主厂商品牌；1~10月，前十厂商累计总份额为75.8%，继续下降，市场竞争愈加激烈，百花齐放局面进一步确立。

 

 

　　10月，HEV没能延续前几个月的增长势头，当月销量大幅下降16% 份额较上月大幅下降5.5%，纯电动份额为58.1%，较上月大幅上升，纯电动市占率进一步扩大，插电式混动份额基本没变化；1~10月累计销量情况看，纯电动市占率继续扩大，较1~9月累计份额轻微上升1.6%。

 

 

　　10月，新能源车城市销量排名与上月有着明显差异，深圳市得益于比亚迪的良好表现，排名上升至榜首；上海市排名下降1位，位列第二；厦门市销售表现出色，销量环比和同比大幅上涨，挤入前十；从1~10月累计销量情况看，北上广深等限牌城市占据了较大的市场份额。

 

 

　　10月，除一线城市外，其他各线城市新能源车销量均不同程度上涨，二三线城市增速明显，分别达到9.9%和15.8%，一线城市的增速和份额开始收窄的趋势没有改变，新能源车销量呈现区域下沉的态势。

 

 

　　1~10月，新能源车消费年龄比例与整体市场存在着较明显差异，其中20-29岁年龄段差异明显，新能源车占比比整体市场低约10.0%，从数据显示，20~29岁的消费者对新能源车相对来说并不是很热衷，30岁及以上群体新能源车占比略大于整体市场；从所有权看，新能源车的单位购买比例为26.2%，远高于整体市场的7.8%；从性别来看，女性消费者购买新能源车的比例为37.7%，女性占比继续微幅增加，高于整体市场的29.7%。