王秉刚还谈到，2018年新能源补贴退坡是必然趋势，而目前业内流传出各种版本的补贴退坡方案，但他至今还没有看到最终敲定的方案。

 

　　据中国汽车工业协会的数据，2017年10月，我国新能源汽车产销分别为9.2万辆和9.1万辆，同比增长85.9%和106.7%。今年1~10月，新能源汽车产销51.7万辆和49.0万辆，同比增长45.7%和45.4%，今年前10个月的产销量已逼近去年的产销量。按近几年的走势，每年的第四季都是新能源车企为抢先下一年新能源补贴退坡前加快生产和销售步伐从而导致产销激增的季度，因此，今年新能源汽车在11 ~12月两个月里的产销量被认为存在冲刺20万辆的可能性。

 

　　去年，因受严查骗补以及补贴等政策调整的影响，我国新能源汽车没有实现70万辆的行业预期。今年第一季度受政策调整，新能源汽车销量甚至进一步下滑，但随着车企不断调整战略以及市场的逐步回暖，新能源汽车销量逐渐有所好转。

 

　　明年，新能源汽车政策将会发生一系列调整，除了补贴可能进一步退坡之外，双积分政策将从2018年4月1日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。这些政策的调整将影响明年的新能源市场格局。在第十五届广州国际汽车展览会期间，多家车企皆谈到对未来新能源汽车市场的发展计划。

 

　　比亚迪汽车有限公司总经理赵长江在广州车展上宣布，2018年比亚迪新能源车型全面迭代，全年新能源汽车销量目标盯上20万辆，同时，全球覆盖城市将由200个扩大到400个。

 

　　广汽集团也明显加快在新能源汽车领域的布局，继4月牵头打造总体投资预计超450亿元的广汽智联新能源产业园之后，紧接着在7月成立广汽新能源汽车有限公司（下称“广汽新能源公司”）。广汽新能源公司总经理古惠南在广州车展期间接受第一财经等媒体记者采访时谈到，计划2018年年底将建成广汽新能源的工厂，在这个新的工厂将会投放广汽全新平台的智能网联的纯电动汽车，2019年会推出第一款，预计2019年投产的新能源汽车是10万辆，到2020年将会达到20万辆的年产量。

 

　　面对新能源汽车领域目前普遍存在续航里程不足以及成本高等问题，古惠南谈到，广汽明年将会推出续航里程在400公里以上的新能源车，预计到后年新能源汽车领域500~600公里续航里程的新车型将非常普遍，消费者的续航里程焦虑症将会逐渐被打消。

 

 

　　古惠南认为，未来几年甚至十年，不是存在谁和谁竞争的问题，而是谁能造车最好汽车的问题。现在大部分新能源汽车还是基于传统车改造过来的车，而未来的新能源车一定是原创自己出来的车。要塑造未来的技术、未来的市场、未来适应的场景，重塑未来的生态，这是现在为何涌现出很多造车新势力的原因，因为这些互联网企业就看到了现在一些老态龙钟的传统车企已经不是对手，存在很大的发展空间。

 

　　不过，在传统车企和互联网企业等纷纷闯入新能源汽车领域并热情高涨地开启新一轮造车运动时，尚要考虑到消费者对新生事物的接受需要一个过程。目前，即使在补贴的情况下，许多车企由于新能源汽车销量尚未形成规模而无法扭亏。

 

　　而丰田在本届广州车展上则宣布加快电动化战略，其外插充电式混合动力车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作在紧锣密鼓地推进中，2018年将在华推出插电式混合动力汽车。不过，丰田在纯电动车导入上还是相对谨慎。丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致谈到，丰田计划2020年在中国市场导入丰田品牌的纯电动车（EV），这确实不能算早，但丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的态度，如果没有切实拿得出来可以商品化的产品，是不会轻易投放市场的，而且，国产化还涉及到一个在现地寻找供应商的问题。当下，电动车EV在中国市场的发展十分迅速，为了更好地应对市场的需要，丰田认为应该采取多方面而广泛的举措，积极探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的电动车EV的可能性。

 

　　广汽新能源公司副总经理肖勇认为，2021年国家补贴退出之后，反而是新能源市场迎来洗牌和优胜劣汰的最佳时机。真正有能力把纯电动车的成本做得和和燃油车、混合动力HEV相当的企业才能活下去。还有，成本做到了，产品体验感不能达到需求也会淘汰一批企业，所以在这种情况下反而是一种优胜劣汰，2021年将会是一个拐点，新能源车将会迎来爆发的良好时机。