很多场景可以说明V-Charge概念的优势，以日常的实际情况举例：一个上班族发现他可能要迟到而错过公司的重要会议，有了V-Charge，他就可以在主要入口处直接停车下来，使用相关的智能手机应用程序，建立与其车辆的连接。通过全自动操作，车辆接收到数字地图，在停车区域或多层停车场内自动驶向停车位。此外，如果是电动车，系统优先考虑配备自动充电设施的停车位。车辆内集成的摄像头和超声传感器识别行人、骑车人和其它车辆，因此，车辆可以在称之为“混合交通”的区域穿行，选择的停车场不必是封闭的区域，也不需要任何复杂的技术设备。

 

　　当电动车接近目的地时，系统通过本地传感器识别所分配的停车位是否被占，如果是空位，则启动全自动泊车策略，将车辆准确地停放在感应式充电桩的上方。充电完成后，车辆自动移动到其它车位，将充电站留待其它电动车。当司机返回多层停车场时，他可通过V-Charge应用程序，呼叫车辆回到起点，车辆移动到设定的接人位置，而不需要司机走到停车区域或多层停车场。

 

　　位于苏黎世的瑞士联邦理工学院（ETH）领导该国际研究机构，它负责视觉定位、运动规划和车辆控制（自主系统实验室分部）、摄像头标定、图像的三维重建和障碍检测（计算机视觉与几何实验室分部）；布伦瑞克工业大学致力于停车场管理以及车辆与技术环境之间（车辆至基础设施的V2I）的通信问题；罗伯特?博世有限公司负责研究传感器技术领域；帕尔马大学专注于物体识别；牛津大学进行停车场（语义映射概念）详细导航地图的开发；机构中第六个合作伙伴大众汽车提供平台设备、安全和控制模块以及对周围环境、物体识别和自动泊车进行静态监控的系统。