中汽协秘书长助理陈士华表示，通过对过去几年的分析发现，新能源车前几个月销量都不是很高，随着政策等稳定，后几个月是销售旺季，2017年依然如此。年初中汽协预测新能源车全年销量为80万辆，按照目前情况来看，即使不能完成目标，70至80万间基本不成问题。

 

　　2017年新能源汽车市场整体靠乘用车支撑，8月新能源乘用车更是取得了单月最高销量，达到5.5万辆。前8月新能源乘用车共销售26.11万辆，占新能源汽车销售总量的81.6%，其中纯电动乘用车20.9万辆、插电式混合动力乘用车5.23万辆。

 

　　从车企来看，新能源乘用车领域，结合纯电动和插混两方面销量表现，比亚迪以58714辆位居2017年前8月新能源乘用车销量冠军，北汽以44272辆位居第二，吉利（包括知豆、康迪、沃尔沃系列车型，以及帝豪EV）42485辆排名第三。

 

 

　　相对而言，8月新能源商用车销量1.3万辆，相比7月的1.2万辆有所上升，但是不及6月的1.6万辆。受政策影响，今年新能源商用车市场整体低迷，纯电动物流车被看做是销量增长主要动力。

 

 

　　“金九银十”，随着时间推移，加上“双积分”等政策发布，今年后四月销量可期。

 

　　此外，产销数据发布会，在回答如何看待工信部已启动停止生产销售传统能源汽车时间表研究这一问题时，中汽协副秘书长师建华表示，传统燃油车不会那么快退出市场。他指出，从新增汽车成分来看，传统汽车依然占有很大比例；而且传统汽车经过轻量化，以及动力系统优化也能达到节能减排的效果，工信部应该有所考虑。因此，“我国停止销售燃油车，还需要一个缓慢的过程”。