据新华社报道，3月7日，在十二届全国人大五次会议开幕式上，国务院总理李克强在《政府工作报告》中指出强调鼓励使用清洁能源汽车。而在同日举行的十二届全国人大五次会议记者会上，针对新能源汽车骗补问题，财政部部长肖捷表示，财政补贴资金不是“唐僧肉”，已经对部分骗补企业进行了公开通报，追回骗补资金和罚款约23亿元，并且对有问题的车辆不再补贴，对闲置的车辆也暂缓清算。

 

 

　　“政府对骗补行为是零容忍。”工信部部长苗圩在全国两会期间接受采访时表示，将加强补贴流程监管，考虑用事中、事后的办法给予补贴。从长远来看，还得研究在2020年政府补贴全部退出之后，用一个什么样的办法来取代补贴政策。“工信部正在网上征求意见，考虑用传统汽车的油耗积分和新能源汽车的积分，试图建立一种交易制度，完善之后，把这个政策作为2020年取消补贴政策之后的替代措施。”

 

　　骗补行为猖獗已经成为阻碍新能源发展的毒瘤，工信部继2016年12月开出首份新能源骗补罚单之后，今年2月4日，工信部针对新能源汽车骗补企业再开新罚单，公布了对7家骗补车企的行政处罚决定。

 

　　行业人士认为，新能源汽车补贴政策不断完善，利于促进新能源汽车产业健康发展。同时，也可有效防止出现市场扭曲现象。

 

 

　　除了当前备受关注的骗补问题，出席全国两会的全国人大代表也对新能源汽车市场的发展发声。其中，江淮汽车董事长安进认为，新能源汽车若想得到更多消费者的认同，还需要做出以下努力：一是企业需要在产品上下功夫，加大技术的投入，解决电池、能量密度问题等；二是全产业链在各个环节进一步降低成本、提升效率。

 

　　更重要的是，政府要完善管理，可以在加大对燃油车约束的同时，出台一些鼓励新能源汽车使用的措施。“比如，碳积分交易就是一个不错的办法，希望有关部门尽快讨论完善、出台实施。”安进说。