“十三五”期间，该省将进一步发挥武汉、襄阳在新能源汽车推广应用的先发优势和示范带动作用，壮大龙头企业规模实力和品牌效应，形成1——2个具有较强国际竞争力的新能源乘用车生产企业，2——3个具有国内比较优势的新能源客车企业，3——5个具有地区比较优势的新能源专用车企业，5——10个处于行业领先地位的新能源驱动系统、动力电池系统、电控系统的新能源关键零部件企业，以及一批独具特色的新能源汽车配套服务企业，全力构筑新能源车产业高地。

 

　　推进产品研发和规模化发展

 

　　对于如何增强产业后劲这一课题，湖北颇费思量。根据《规划》，该省将进一步扩大中小型纯电动和插电式混合动力乘用车、新能源客车、新能源专用车生产规模，形成整车开发和定型试验等产业化开发能力。持续跟进插电式(含增程式)混合动力乘用车、插电式(含增程式)混合动力客车和专用车的关键技术研发，促进超轻量新型客车平台成果转化，加快高集成度的电动一体化底盘产品技术成熟，形成自主知识产权的核心技术和自主开发及产业化能力。

 

　　《规划》的目标为至2020年，该省新能源汽车产能达到50万辆/年，主营业务收入1500亿元。总体技术达到国内领先水平，部分关键技术达到国际领先水平，产业规模位居全国前列，产销量占全国比重10%。

 

　　增强关键零部件创新和配套能力

 

　　《规划》指出，核心零部件缺乏一体化系统配套能力，将严重影响整车性能和技术进步。因此，加快推进动力电池、动力总成和电控系统产业化和装备自主化，势在必行。

 

　　电池系统方面，该省将着力提高高性能动力电池正极、负极、隔膜、电解质材料制备技术，车用动力电池单体、模块、系统设计技术，电动汽车电力系统储能应用技术，以及研发高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件等；电机系统方面，该省将着力提高电动轮/轮毂驱动技术、新能源汽车电机及其驱动系统、新型微型涡轮发电机系统、基于EMT的电驱动系统等技术；电控系统方面，该省将着力发展电动汽车动力系统能量流与信息流协同控制技术、能量回馈式电动汽车制动防抱死系统、纯电动汽车远程监控和故障诊断系统、电动汽车车载充电机、车用动力电池组管理系统、集成DC-DC和其他电气功能的控制器、可变电压控制器等。

 

　　此外，为建成较为完善的配套设施支撑体系，该省还将加快新能源汽车充电基础设施建设，探索裸车销售+电池租赁、整车租赁、快换电池等新型商业模式。同时，不断完善新能源汽车技术研发、检测和试验公共服务平台，争取建设国家级新能源汽车质量监督检验中心。