车主 上牌容易充电难

 

　　连续摇号两年都未中签的白领罗先生，因孩子出生而急需用车。无奈之下，罗先生决定买辆电动车解决代步问题。“为电动车办理牌照非常容易，但却会不时遇上充电难题。”罗先生告诉记者，其在滨江路一小区居住，而其上班的地方是在广州大道，由于两个区域充电桩都比较少，所以自己很少用车。

 

　　事实上，上述情况并非个案。生活在番禺的李小姐2015年购买了一辆电动车。购买时，为了安装充电桩，她就和小区物业拉锯了好几个月，最后终于在小区的路旁安装了一个固定充电桩。但不久问题又来了，充电桩旁经常停着其他车辆，或者得排队等充电。

 

　　“汽车找加油站很方便，但我们找充电桩很麻烦，尤其是在市区。”李小姐说。

 

　　现状 中心区多个写字楼没有充电桩

 

　　记者调查采访发现，目前广州现有充电桩建设存在着严重分布不均的特点。集新能源汽车销售、充电设施生产及运营为一体的万帮新能源投资集团董事长、星星充电董事长邵丹薇在接受记者采访时也表示，截至2016年12月30日，星星在广州地区建设并运营充电桩达3242个，主要集中在白云、天河、番禺、黄埔和增城五区，建设占比达七成，其他行政区分布较少。

 

　　而一位不愿具名的充电设备有限公司的相关人士也称，该公司有超过1/3的充电桩在白云区，其次是增城，“几家设备公司情况类似，郊区基本饱和了，市区相对空白。”

 

　　广州市工信委去年8月组织实施“双百行动”，百家党政机关、公共机构及重点企业，百个公共停车场加快建设充电设施，列出到2016年底和2018年底的建设目标。记者随机走访百个公共停车场中的十多个，除了东方宝泰外，不少公共停车场数量都达不到建设目标，而中信、富力中心等重要的CBD写字楼及东站、中山图书馆、中华广场等公共场所均未建设充电桩。

 

　　原因 中心区停车费过高

 

　　对于目前电桩布局中心区“冷”，外围区“热”这一问题，业内认为，这与中心区停车费过高有关。目前广州中心六区第一小时停车费均价接近10元每小时，其中不少商场和写字楼停车费均达到16元每小时，如果充电一小时，再排队一小时，停车费就占了不少。“这种消费，也只有像特斯拉这样的车主才用得起。”广州一李姓新能源车商直言。

 

　　记者走访了解到，郊区停车收费相对便宜不少，甚至很多大型批发市场、社区不收停车费，在这些地方充电，车主只需要支付电费和服务费，成本很低。这也是郊区充电桩覆盖率较高的重要原因。

 

　　此外，越是大型商业区，对充电设备的准入门槛就越高，这也是导致越秀、荔湾、天河、海珠的充电桩覆盖率较低的重要因素。

 

　　难题 充电桩少、电价和服务费高、管理不到位

 

　　事实上，除了电桩分布不均之外，造成新能源车主充电难的主要因素还有三个：第一，充电桩总量较低。记者采访了解到，截至去年10月，整个广州地区已建各类充电设施约8500个，在建约1000多个。

 

　　第二，对现有充电桩管理不到位。一位开了近1年新能源车的陈女士向记者反映，在其找充电桩为车充电的过程中，经常会有遇到被毁坏的充电桩。

 

　　第三，电价和服务费过高。上述陈女士告诉记者，当初她买新能源汽车除了上牌容易，还有一个原因就是后续使用成本低，但是现在看来，这个优势远不如预想。在外面充，电费加服务费差不多要1.8元每度到2元每度，也就是说新能源车的使用费用是汽油车的四成多了，买之前我根据当时的电价收费计算是不足汽油车的三成，但没想到服务费却这么高。”

 

　　邵丹薇也表示，当前电费过高。邵丹薇介绍说，星星充电采用众筹模式推广充电基础设施建设与运营，所以大部分用的是合作方的电。而按合作方的电价，加上充电服务费后一般价格会在1.5元/度以上。“如果充电价格过高，必然导致新能源汽车与燃油车的用车成本差距不明显，最终会影响到新能源汽车的推广。”邵丹薇说。

 

　　规划

 

　　为了解决新能源车主充电难，并使新能源汽车得到更好的发展，广东省发展改革委在去年11月召开的广东省电动汽车充电基础设施建设新闻发布会上透露，广东5年内将建成35万个汽车充电桩，满足至2020年全省约41万辆电动汽车的充电需求。争取实现电动汽车“走遍珠三角，通达各地市”。

 

　　与此同时，各相关企业也开始发力。“未来，我们要在广州中心城区，每5公里就会建一个充电站，打造一个5公里充电网，进一步降低电动汽车的使用瓶颈。”邵丹薇向记者透露，万帮在2017年将在广州完成10个充电站，至少安装1000个直流充电桩。此外，邵丹薇还表示，在电桩维护方面会加大各方面的投入，确保电桩出了问题能在第一时间得到解决。

 

　　对于电费过高这一问题，广州市发改委去年11月在官网宣布，广州电动汽车充电服务费试行收费标准，将拟定为1元/千瓦时，该收费标准为最高限价，可适当下调。

 

　　市场

 

　　充满希望的新兴行业，众多企业纷至沓来。那么，充电桩企业目前的盈利能力如何？万帮新能源研究院院长郑春峰告诉记者，从投入和产出比来讲，基本所有充电桩企业目前都是不赚钱的，包括万帮。“我们在2014年到2016年这两年的时间里，在各个城市布了很多电桩，而布桩后不是所有的桩都能用起来，只有电桩的使用率达到一定的量的时候才可以赚钱，如太原因目前有8200多辆电动出租车，而其95%的充电桩用的都是万帮的，每天充电量在70万度左右，因此该公司在太原是可以赚钱的。”郑春峰说，“相对而言，北京、上海、广州和太原这些地方用新能源车氛围要好一些，其他城市差不少。”

 

　　既然不赚钱，各相关企业布桩的积极性为何会如此高涨？一些相关企业在接受记者采访时均表示，看好该市场。有业内人士分析，按照2020年500万辆新能源车的发展目标来推算，充电网络利润空间将到558亿元，其中的增值利润空间可达233亿元。随着互联网的快速发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S 增值服务及汽车工业大数据等。

 

　　郑春峰也坦言，从某种意义上来讲，布桩是从硬件入口和互联网布局来考量的。他表示，一个企业未来想在市场上占据大的市场份额，必须提前布局才有赢的可能。