那么，是不是这样呢？

 

　　在10月14、15两日于江苏常熟举办的“NEV新沃土?新能源汽车产业投资（常熟）峰会”上，主办方中国汽车技术研究中心副主任李洧表示，我国新能源汽车2015年产销规模已超过美国，首次跃居世界第一，以新能源汽车销量规模占同比汽车销售总量的比例算，比世界平均水平高出近一倍。预计到2020年，相应数据还会大幅提高，新能源汽车整车总产能将超过节能与新能源汽车产业发展规划2012~2020年提出的200万辆产能的目标。

 

　　中国汽车工业协会原常务理事长、国家发改委特邀专家张书林乐观地认为，纯电动汽车发展前景已逐渐清晰，汽车电动化的发展趋势已成世界各国的共识，发展电动汽车是国家战略，预计2020~2025年间，续航能力在300公里以上的纯电动汽车具有与传统汽车同样的竞争力，产量达到当年同类车产量的10%~30%；2030年以后纯电动汽车与传统汽车在市场上将并行发展，产量将达到同类汽车产量的50%。

 

　　国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚则谨慎地认为，实事求是讲新能源汽车产业现在还是在导入期，或叫培育期，当前政策设计把2020年作为一个转折点，2020年前还是需要很多补贴，到2020年以后，有望靠市场的拉动和市场竞争，带动产品的发展；此时有相当一部分消费者在没有补贴的情况下也会去买电动汽车，到这个程度电动汽车才具备了进入快速发展期的特征。

 

　　显然，各位与会专家表达的观点不尽相同，包括在一些具体问题上甚至还有争执，但有一点是相同的，即发展电动汽车产业是国家战略，在不太远的将来，电动汽车会像普通汽车那样逐渐进入市场发展阶段。

 

　　纯电动车企数量不限但门槛提高

 

　　对于业界和社会上传闻已久的对新建纯电动汽车企业数量的限制，参与过相关规划编制的张书林介绍，据了解目前已经有几十家企业申报这批项目。原来也做过统计，开始有上百家企业申报，是各个省市报上来的。经过审核有些企业不属于这个范畴，最后剩下了几十家。最近统计大概有20多家企业，将近30家，都在做申报的准备。从申请企业性质看，其中有一些互联网企业，还有一些个人或海归创业者，还有一些外资企业，也包括现在已经在生产传统燃油车的整车企业，像北汽、奇瑞这样的，他们也想把纯电动汽车生产与经营单独分离出来。截至目前，发改委已经接到了正式的申请企业有8家，其中3家已经获得了发改委的核准，其他5家也都在审查，或者是即将审查之中。