而在合资阵营中，华晨宝马5系插电式混合动力530 Le和沃尔沃亚太S60L插电式混合动力两款产品均定位为豪华中大级产品，售价在50万-60万元左右，超出了一般消费者的承受范围。且由于属于插电式混合动力汽车，受到的地方补贴政策会因地方政策不同而改变（表中选取的是对插电式混合动力补贴最高的上海为例，而在北京，插电式混合动力产品没有地方补贴）。而腾势电动车由比亚迪和戴姆勒合资，在25-30万元的售价区间内，这是消费者目前少有的新能源车选择。

 

　　十多年前，中国品牌在发展传统燃油车的时候，采用了以低价换市场，薄利多销的策略，在起步阶段曾经获得了不错的市场反响。然而没过多久，随着汽车价格的整体下沉，中国品牌曾一度被挤压的喘不过气，低质低价被证明是失败的策略。

 

　　如今，发展新能源车成为我国从汽车大国向强国迈进的必由之路，中国品牌仗着国家的大力扶持和高额补贴，再一次在发展新能源车的策略上，采用以低价抢夺低端市场的策略，无疑重蹈覆辙，将大好的市场拱手让给人，怎能不令人扼腕叹息！

 

　　事实上，我国车企随着近年来的发展，并非没有攻入中端市场的能力。吉利博瑞、长安睿骋、哈弗H9、广汽传祺等中国品牌产品都具有不错的产品力，以这些产品为基础，打造高品质的中国品牌新能源车并非不可能。

 

　　五年以后，针对中国品牌的国家新能源补贴额度将从今年的3.15万-5.4万元缩减至1.5万-3.3万元之间，国家补贴缩减后，地方补贴也会相应减少，整体补贴额度将会下降超过50%，面对蜂拥而来的进口新能源车和合资新能源车，中国品牌的价格优势将荡然无存，届时将如何面对它们的冲击？

 

　　五年的时间不长，却也不算短，中国品牌是时候该花大力气提高产品的竞争实力，补足中端市场的空白，为消费者提供续航里程更长、产品质量更可靠、档次更高的产品了。