9月20日，“2016中国汽车品牌发展论坛”在北京举行，在分论坛二中，北汽新能源销售副总杨加彪、腾势汽车CEO严琛、东风日产启辰事业部副部长李广涛、上汽乘用车技术中心副主任朱军、江淮乘用车备件营销公司总经理汪光玉围绕“补贴退坡，新能源汽车往哪开？”主题展开讨论。

 

　　

 

 

　　杨加彪：未雨绸缪应对补贴退坡

 

　　为了应对补贴退坡，北汽新能源提早在技术、研发、市场营销、商业模式等各方面都做了很大的部署。首先，企业提高规模化降低生产成本。其次，在前期推广过程中，由于行业技术不完善，不完全满足市场客户的需求，全部大规模置换，置换回来以后技术升级，新车规模增加，进而降低成本；第三，在技术方面规划的比较大，从海外研发团队到国内新技术的采用，产品布局有EX-SUV系列，EV家用轿车系列，EC微型车，跑车等。从覆盖面来讲，北汽新能源尽量满足现在客户需求，更重要的是生产出来的车要覆盖传统车竞争的产品。北汽新能源不仅仅盯着新能源汽车这一客户群体，更重要盯着传统车的客户群体。

 

　　

 

　　北汽新能源销售副总杨加彪

 

　　北汽新能源汽车未来发展方向是“生态圈化”。他说，北汽新能源的战略布局从上游价值链到生产、销售服务，以及二手车，包括电池的回收、梯次利用，使用环境，充电，分时租赁车共享，这种布局就是一种生态化发展。从今年的政策来看，现在竞争环境很激烈，地方保护也越来越大，完全依靠政策来应对政策退坡几乎不可能。因此北汽新能源要建立生态圈，通过以自身为龙头整合社会资源来建立，以此走的更远。

 

　　严琛：引导碳积分排放，建议取消地方补贴

 

　　2017年新能源汽车补贴政策有20%的退坡，这个台阶对于车企而言压力是巨大的。新能源汽车行业应该由政府补贴型转向政策驱动型，包括碳积分交易、企业燃油均值消耗和积分替代政策应及时出台。

 

　　如果能够把地方补贴取消，对构建整个中国大平台市场是非常有利的。调查显示，有地方补贴，但补贴金额不一样，造成这个市场是小区域范围，而不能形成大的流通。比如以长三江范围为例，上海、杭州、南京价格就不一样，价格会有比较大的差异，让消费者会有不平衡的心理。特斯拉的价位也很高，但特斯拉在中国的销量非常好，拿不到国家和地方补贴一分钱，就是因为没有补贴对它的约束和束缚，全国整个市场都是在它的掌握范围之内。

 

　　

 

　　腾势汽车CEO严琛

 

　　车企要提高新能源产品本身的竞争力，性能、品质、可靠性、耐久度都要好，让消费者觉得选用一款纯电动一点都不比现在燃油车差，新能源市场上又有那么多丰富的选择，可以让大家很满意地选到自己心仪的车型，不管是SUV也好，家用MPV市场也好，只要产品选择性多样化、丰富了，自然消费者会被引导到这个趋势里来，到那个时候就是拼市场、拼产品，那真是一个市场竞争的时代，而不是政策驱动的时代。

 

　　朱军：将推出多款电动车产品

 

　　从技术的角度来看，补贴退坡对上汽来说，解决方案除了通过整个产业链的提升，供应商成本下降以外，更多的是整车厂的技术进步。通过技术进步让消费者更加认可新能源产品，包括新能源产品提供特殊的优势、性能。现在大家都说电池贵，跑300公里要50度电，如果跑300公里只要30度电，成本就回大幅下降。电池供应商每瓦时的成本和整个动力系统成本的降低，需要整个汽车研发团队从方方面面来做工作，包括整车重量，风阻，轮胎滚动阻力等。

 

　　

 

　　上汽乘用车技术中心副主任朱军

 

　　目前上汽真正量产的新能源汽车有三款，分别是E50、e550和e950，主要因为新能源汽车的工程开发成本过高，在生产E50时，仅工程开发就花了8个亿。但这几年电池的成本速下降，上汽将会在电动车上面投入更多的精力，近两年将会推出多款电动车产品。在 2020年之后，究竟是插电混动、纯电动、混合动力、传统汽车，哪个能够得到消费者的认可才是最关键的。而上汽的技术路线，将插电混动、电动、混动都会投入很大的精力。

 

　　e550原来刚上市的售价跟现在的售价相比，厂家降了接近2万元，就是靠所掌握的电池技术的进步取得成本上的比较优势。今后将会在电机、电控、辅件、驱动系统效率上面继续努力，希望供应商、整车企业、跟消费者、国家政策一起协同，滚动发展，进入一个良性循环，瞄准术进步而非政策补贴。

 

　　李广涛：不必盲目追求高续航里程

 

　　在2021年没有补贴之后，如何去面对这样的市场，从企业角度考虑，一是降成本，再一个是考虑消费者使用，比如，出租车行业需要什么样的电动车？消费者日常代步使用什么样的车？对于合资自主品牌启辰来说，依托于雷诺日产的技术背景，使得车型产品品质得以保证。同时，依托技术平台，实现平台共享，这样能更好的降低成本。除此之外，启辰也将目光放在共享经济领域。

 

　　

 

　　东风日产启辰事业部副部长李广涛

 

　　经过调研发现，首批选择新能源汽车的车主，80%到90%的人日均行驶里程不到80公里。代步、朋友聚餐、商业超市占据了他们绝大多数的行程。但最近几年，中国纯电池汽车市场进入了续航里程大战，200公里、300公里、400公里，各个厂家不断刷新着新纪录。对此，启辰晨风并没有跟风，续航里程是175km，今年上半年产品里程没有变，但是销量有很大的增长。消费者对于电动车的意识发生着变化，不再被市面上的里程竞争洗脑，当销售顾问在与消费者沟通中发现续航里程其实是够用的。

 

　　汪光玉：引导新能源汽车大众消费

 

　　新能源汽车目前仍然是小众群体消费，综合成本相比燃油车还是有一定竞争力，需要全行业共同努力，把小众群体向大众消费引导。

 

　　江淮做新能源汽车起步比较早，2010年就商品化了，通过九年六代产品的迭代研发。第一是紧密把握着国家政策法规的变化，第二是紧跟国内外技术进步，第三是通过实际运营，分析客户在使用过程当中的需求和技术改进的建议，进行整合，在不同迭代产品当中得以体现。江淮现在已有3万多名新能源用户，将近4亿公里行驶里程，目标是到2025年新能源汽车要占到总共汽车销售量的30%，形成新能源汽车、节能汽车和智能汽车并行的格局。

 

　　

 

　　江淮乘用车备件营销公司总经理汪光玉

 

　　基本方法：1、产品系列化。iEV4、iEV5都是单品过万台的产品品种，也有过万台消费的城市，把产品进一步细化，现在已经在销售iEV6S、iEV6-E，还有iEV7的研发，后续的产品都做了比较完整的储备。2、销售区域逐步推广。新能源汽车销售与政策紧密相关，一区一策，目前可销售的城市还不太多，将随着政策的变化，成本的优化，我们逐步扩大销售区域。3、现在是所谓新“三高”时代，高铁、高速拥堵、高速互联时代，模式创新对新能源汽车的推广非常有意义，而且具备很多基础。在分时共享、政府工作改革、景区等方面都将得到新的应用，紧密抓住新能源发展总的战略方向。