然而，在传统乘用车市场尚未打开局面的背景下，力帆此次豪赌新能源车并未被业界看好。业内人士认为，传统乘用车出口受困、摩托车市场的不断萎缩，是力帆此次寻求转型的主要原因，但押宝换电模式，显然和目前主流车企推行的充电模式相悖，一旦未能打开局面，力帆也将面临转型带来的巨大风险。

　　

　　统计数据显示，力帆去年乘用车销量仅为17.4万辆，同比下滑8.6%。同样的，无论是乘用车还是摩托车业务，力帆2014年业绩增速也远低于2013年。年报数据显示，2014年度，力帆公司实现营业收入114.16亿元，比上年同期增长13.34%；归属于上市公司股东的净利润3.86亿元，比上年同期下跌9%。今年5月26日，力帆宣布暂停一项传统乘用车扩产项目，该项目启动于2012年，项目计划投资38.9亿元，规划年产能15万辆。同时，力帆公布了一项总额52亿元的非公开募股计划，开始谋求新能源汽车业务的转型。

 

     按照力帆发布的新能源战略，力帆将在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在当年实现新能源汽车50万辆的累计销量。力帆的新能源汽车产品将主要采用更换电池的方式，计划到2020年在全国建换电能源站500座，支撑30万辆的新能源车租赁规模。

　　

　　为了支撑租赁规模，力帆表示，正在与阿里巴巴就利用各自优势资源，在汽车销售、汽车金融、营销推广、汽车后市场服务、国际业务等领域开展战略合作。其中，力帆融资租赁（上海）有限公司接入阿里金融在线平台，对力帆汽车消费者提供在线汽车金融服务。汽车租赁金融未来将成为力帆汽车利润的主要来源之一。

　　

　　不过，在汽车分析人士看来，力帆此次押宝新能源生态链，面临的困境同样风险不小。由于与国内主流新能源汽车充电模式完全不同，因此目前换电模式将全靠力帆自身推动，这不仅需要技术的投入，而且需要大量的支撑前期租赁采购的费用。

　　

　　事实上，在新能源领域，与比亚迪、北汽、上汽等主流车企相比，力帆新能源业务尚处于起步阶段，无论是电池业务还是租赁业务，都未占据市场优势地位。此外，值得关注的是，力帆三名高管在力帆公布新能源战略前夜选择了卖出股票套现。力帆6月5日晚间公告，公司三名监事陆续于6月4日-5日通过上交所交易系统，以竞价交易方式卖出公司股票共计7.41万股。

　　

　　“在传统汽车项目举步维艰的力帆汽车，此次借助新能源汽车项目转型，寻求利润支撑点，实现弯道超车，结局很难预料。但可以肯定的是，另辟换电模式的力帆遭遇的困境将很大。”汽车评论员凌然说。