据了解截至6月份，北京个人新能源小轿车申请指标数量达3.754万个，消耗73.6%的既定额度。《中国企业报》记者在年初对位于北京五道口的一家新能源车4S店采访时，销售顾问雷斌就告诉记者，今年6月，最迟8月，北京新能源车指标就会全部用完。而随着续航里程更长的新能源汽车不断上市，下半年将迎来购车潮，如今预言成为可能。

 

　　北汽营销传播总监金鑫告诉记者，虽然对于纯电动车用户而言，续航，是他们的痛点，但是随着车企对充电生态圈、专业服务水平的提升，很多用户已经解除了后顾之忧。但是电动车对所有充电桩的兼容以及车企关注买家数量，到着力提升后续保障服务，将成为新能源汽车市场的重大挑战，而一旦成功，就会给车企带来良好的声誉和更好的收益，对车主而言手中的车将爱不释手，自然有更多消费者对新能源汽车产生更多信心。

 

　　新能源车本身就是经济的，与传统能源汽车相比，它们更依赖厂商提供的后续服务。金鑫表示，一个负责任的厂商不仅体现在汽车服务“生态圈”的建设上，更要对新能源车后期的电池回收予以高度重视，目前中国有些车企已经开始从电池研发到回收实现整合，并不断关注像石墨烯这样新材料的落地。

 

　　石墨烯基锂离子电池技术，显然引发了动力电池的技术革命，但是由于技术难度较大，产业化目前还较难实现。

 

　　石墨烯于2015年，在锂离子电池导电剂方面实现了应用，业内人士透露，今年相关研究将加速推进，在产业化方面攻坚克难。