据专家介绍，动力电池的核心材料是锂元素，青海是中国锂资源较为丰富的城市，储量占全国的77.52%，是中国新能源汽车电池的“矿山”。

　　有关统计数据显示，中国动力电池企业已达130家，未来有望达到150家。6月20日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)名单，其中，主营业务为三元电池的企业有21家，占比高达68%。

　　三元锂电池被业界普遍认为是锂电池未来发展方向，相比磷酸铁锂电池，它的寿命更长，能量密度更高。

　　不过在今年初，工信部曾透露，暂停将三元锂电池纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，引起业内不小震动。

　　专家分析，原因在于磷酸铁锂电池在与三元锂电池相同的成组环境中，同样的过充、过放、过热条件下，三元电池更容易发生热失控，反应更为激烈，这一点，和在客车领域有丰富应用经验的磷酸铁锂电池相比，其安全性显然无法比拟。

　　不过有数据显示，虽然两大阵营争议不断，三元锂电池依然获得接纳。科技部部长万钢曾指出，未来5年，将努力把动力电池的单位能量密度提升一倍，制造成本降低一半，使单位电池能量达到300瓦时，成本压缩，这在磷酸铁锂体系中不可能实现。而工信部的补贴政策中也将引入“电池系统质量占比”等指标，引导行业使用高能量密度的电池体系，与特斯拉、大众、福特等多家厂商并驾齐驱。

　　倒逼创新体系形成

　　磷酸铁锂电池在中国有一位巨大的捍卫者，该企业拥有全球最大的动力电池生产基地。

　　业内分析，该电池高容量、高安全性是厂商稳坐中国新能源汽车销量冠军宝座的利剑，在未来电池回收方面，磷、铁、锂自然元素使得该类电池更加经济、环保，这都是新能源汽车价格的重要决定因素。

　　虽然该厂商掌握了电池的核心技术和主动权，但中国对三元锂电池的政策倾向，让该企业不得不放弃积累的产能和技术来面对主流，这使得电池技术自主研发前景值得讨论。

　　从电池生产来看，电动汽车对电池的要求很高，相关生产商在材料选择、生产制作方面都需要一定的时间，而国外电池技术的飞速发展，使越来越多的车企选择与电池厂商抱团。这让中国自主研发无法跟上脚步，国家内部的竞争，也让技术转移成为厂商的风险，成为制约中国汽车核心技术垂直研发的因素。

　　年国务院颁布的《中国制造2025》中明确提出，支持电动汽车、燃料电池汽车的发展，要求掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，从而形成从关键零部件到整车的工业创新体系。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，当前，我国亟待改变交通能源结构，化解能源环境矛盾。而电动汽车是我国迎接新能源革命的一个支撑点，突破技术就是掌握主动权，相信多方共同努力，最终将破解关键技术研发过程的瓶颈。