记者另从中汽协6月13日发布的销售数据看到，5月新能源汽车3.7万辆的产量中，共销售了3.5万辆，产销量同比增长分别为131.3%和128.0%；纯电动汽车2.9万辆的产量中，共销售2.6万辆，产销量同比增长为177.0%和161.6%。中国2016年前5个月，新能源汽车产量为13.2万辆，销售量达12.6万辆，相比上年同期分别增长131.4%和134.1%。

 

　　结合北京市新能源汽车的购置情况和中汽协的指标发布，我们看到，政府对新能源汽车补贴力度虽然有所下降，但新能源汽车的销量呈现极快速度增长。

 

　　补贴没了怎么办

 

　　根据中汽协统计数据显示，中国新能源汽车销量，从2013年的1.76万辆飙升至2015年的37.9万辆，中国已成为全球最大的新能源汽车增量市场。

 

　　记者在北京走访了几个打算购买新能源汽车的家庭。他们表示，今年年初政府提出，2017年起新能源汽车补贴标准将逐步下调，到2020年补贴政策将退出，大城市配额有限，让人感到一丝紧迫性。与此同时，城市充电设施愈加完善，节能环保成为一种时尚，这使得人们购车的欲望不减。

 

　　实际上，几年前业内就爆出新能源汽车补贴将调低，但因各种原因，均未严格执行，一些省市甚至还加大补贴力度，购车价格堪比“白菜价”。工信部数据显示，5月新能源汽车产销增速是传统燃油汽车的10倍以上。

 

　　除了补贴，实际上影响新能源汽车的关键因素还在于核心技术。一位电动车厂商负责人告诉记者，以纯电动汽车为例，不但社会充电设施正在不断完善，在商场、交通枢纽，配备充电桩甚至成为时尚、现代化的“代名词”。

 

　　但是突破车辆本身的核心技术，仍然需要较长的时间。其中，电池、电机、电控三部分，共占整车成本的70%，尤其是电池成本居高不下，严重依赖外资，是新能源汽车厂商的致命弱点。

 

　　据透露，充电设施的完善，补贴力度的持续，会使企业对电池技术的研发表现出迟钝。本土厂商缺乏创造性思维，加之厂商技术研发投入不足，使得各厂商并没有真正掌握核心技术。

 

　　这就可以预见，当补贴撤出后，即使基础设施更加完善，但高昂的价格会让包括电动汽车在内的新能源汽车市场陷入低谷。

 

　　相关专家介绍，中国新能源汽车发展，要防止走传统能源汽车的老路，尤其是补贴，要用于核心技术研发，只有加大对企业研发项目、人才方面的投入，才能使产业长足发展。

 

　　动力电池不给力