自两会以后，“分享经济”、“新能源汽车”这样的热词不绝于耳，越来越多的消费者接触到了名叫“分时租赁”新事物。尤其在北京、上海此等商业品牌必争之地，竞争更是激烈。不可否认的，城市出行资源紧张和新能源出行载体绿色环保、消费者消费习惯及需求的共同作用，为分时租赁行业提供了必需的市场环境条件。

 

 

　　从大市场来看，分时租赁行业格局正在逐渐丰富、完善。从产业最前端的新能源汽车、电桩，到中端的智能硬件、车联网、大数据等，最后到末端的整合服务，整个行业在新资源、新品牌不断进入过程中，呈现了热火朝天的发展态势。相对来说，目前竞争更多的集中于末端的整合服务，不仅有友友用车这样较早进入分时租赁的互联网公司，也有北汽、首汽、奔驰等老牌汽车品牌。据悉，仅北京市场的分时租赁品牌已近10家，而上海、芜湖、重庆、杭州等国内各地市也不断出现当地政府与汽车厂商共同启动本地电动汽车分时租赁项目的消息。

 

　　作为较早进入分时租赁的企业之一，友友用车一直是行业的中坚力量，其特殊的品牌升级经历，使得友友用车不仅同时拥有P2P私家车共享和电动汽车分时租赁的经验，同时也使友友用车对共享经济理念拥有更深刻的认识。

 

　　早在2014年初，作为P2P私家车共享的知名品牌之一，友友用车的名字还是“友友租车”。经过一年半的市场试炼，友友用车对于共享经济在出行领域的认识有了深层次的思考。为此，经过为期48天的密集准备，友友用车于2015年10月正式宣布完成品牌升级，品牌名称由“友友租车”正式更名为“友友用车”，产品业务将集中于新能源汽车分时租赁，其iOS、Android两个版本的APP同期上线。

 

　　对于友友用车从初始的P2P转向分时租赁，不少行业人士认为与中国信用环境差有很直接的关系，甚至有人认为信用环境差更是国内分时租赁甚或所有共享经济类产品发展的瓶颈。近日，友友用车创始人李宇女士在接受电脑报记者访问时，表示“对于分时租赁来说，信用环境差会是一个问题，但不会是瓶颈。”她认为，“相比信用环境差的问题，分时租赁目前的发展的难点其实还在于充电技术和车位。”众所周知，在分时租赁需求的一线城市，停车位紧张、费用昂贵确实不仅影响用户对分时租赁的体验，同时也会增加公司的运营成本，最终制约分时租赁的发展。

 

　　对此，李宇女士深表认同。“两会后，分时租赁行业的热度不断正向刷新，这种状态我们是亦喜亦忧。喜的是，行业趋热将持续吸纳来自政府、企业、公众的资源及注意力，从而为行业发展提供动力、完善发展环境;忧的是，越是趋热越需要软环境方面的正面支撑，不管是政府的政策支持或规范，还是企业间的良性竞争，再或是公众或科研机构对产业链或商业模式的深入研究，各方面都需要理性引导和落地，才能保证整个行业的可持续良性发展。”对于她的看法，李宇女士仅以充电桩为例，向记者解释了其中的问题。“比如，不同的充电桩，使用时需要使用不同的电卡，因为电桩归属于不同的企业品牌。这样的使用门槛对于分时租赁甚或电动汽车的真正普及来说，即使不是障碍，但也一定是阻碍进一步发展的问题。”

 

　　对此，李宇女士认为，“从企业角度来说，这时候需要政府从产业战略上予以政策引导，从而促使标杆企业形成标准!标准或规范的树立，会极大推进行业向用户方向的倾斜，从而真正的实现整个行业的可持续性螺旋递增。对于强调通过创造共享价值来实现商业模式的共享经济来说，这种倾斜对于整个新能源汽车分时租赁行业是至关重要的!”

 

　　当记者对分时租赁行业的盈利模式表示怀疑时，友友用车创始人李宇女士则表示，“除了用户支付的费用外，分时租赁还可以从车、(充电)桩、(停车)位、硬件等各方面，或单一、或统一的寻找未来的盈利点，比如汽车金融、充停网、分时共享营运平台及大数据服务等等。”同时，李宇女士也告诉记者，这些盈利点一方面会依据具体企业运营模式或战略方向的不同而有所不同，另一方面也会依据行业未来的政策、成熟度等各方面的发展软环境而有不同。

 

　　谈到对分时租赁行业未来的展望，李宇女士表示，“分时租赁行业目前正处于上升期，未来的正面竞争无可避免。对于友友用车来说，更重要的是，如何从用户需求入手，形成标准化、高质量的服务，为企业、消费者、社会三方创造统一的共享价值，这才是真正实现共享经济的精髓，这也必将使友友用车成为行业内的品牌标杆!”