插电混动车型逆袭纯电车型

 

　　从数据可以看出，4月新能源车的销量要比产量多出506辆，虽然销量超过产量仅500台，但这种“供不应求”的情况在我国新能源车领域尚属首次出现，虽然来得有些晚，但是这一现象释放出的信号不言自明：新能源车已经在市场当中站稳了脚跟，并逐步获得了消费者的认可，新能源车进入供求关系新阶段。

 

　　在4月生产的新能源车当中，纯电动车产量达到了23918辆，销量则为23908辆，虽然产销都比去年同期有所增长，但是销量依然落后于产量，而4月整体销量之所以能够成功逆袭产量，完全归功于插电混动车型的贡献，4月插混车型产销量分别完成7348辆和7864辆，销量要比产量多出516量，这直接促成了4月销量反超产量。

 

　　这不仅是供求关系改变的信号，也从一个侧面反映出了当前的市场需求，相比于纯电动车型，消费者还是更愿意接受插电混动车型，尤其以荣威e550为代表的A级家用插混车型。在地方上牌、补贴政策逐渐明朗之际，A级插混家轿售量再一次呈现出爆发式增长。荣威e550单一车型的4月销量就达到了2107辆，占到全国4月插混车型销量的近27%，同比增幅近340%，鲜明的反映出了我国插电混动车型市场已经从起步阶段迈入了一个全新的市场繁荣时期。

 

　　政策利好、产品实力双助推

 

　　插电式混合动力车型销量的大幅度反弹，得益于国家与地方利好政策的扶植、帮助，更离不开插混车型自身过硬的实力与良好的性价比。当前，消费者在特定地区购买荣威e550这样的插混车型不仅能获得国家、地方补贴，更能享受到减免购置税、免拍牌、免摇号的优待，而在一些地区，插混车型还能额外享有不限行、停车费见面的特殊待遇。购买以荣威e550为代表的插混车型能够享有如此实在、方便的利好，消费者自然更愿意。

 

 

　　当然，除了附带的利好，消费者关注的核心依然是产品的硬实力。插电混动车型不存在电动车长久以来的“里程忧虑”问题，尤其是像荣威e550这样的实力派，600公里的续航里程要比一般燃油车都要强大。近似燃油车型的操控、驾驶感受更易于接受，而比同级别燃油车更加澎湃的动力、更加经济的燃油消耗、更少的污染物排放也成为了消费者首选插混车型的重要原因。

 

　　产品口碑不能靠“吹”

 

　　当然，我们也不可否认用户口碑为插混车型热销带来的促进作用。口口相传的良好品质与可靠性，往往会加速促成消费者的购买行为。就好像荣威e550，它之所以能够执插混车型之牛耳，不仅仅取决优异的性价比与强势的竞争力，更源于其良好操控、燃油经济性、整车可靠品质所带来的良好的市场口碑。

 

　　虽然荣威e550由于出生较晚尚未造就“多少公里不坏”的佳绩，但是真实车主遇到的“电池泡水不坏”的情况着实给力，当然更没有出现过电池容量衰减、纯电续航虚标的“绯闻”，这让许多持观望态度的消费者吃了一颗定心丸。自从上市以来一直踏踏实实，可靠、安全、低油耗，这些简简单单的评价正是一台合格家用车的标准，或许这也是荣威e550能够一直占据插混车型销量宝座的秘诀。

 

　　新能源汽车迎来了新一轮的销量提振，这是我国新能源车市场开拓、消费者成熟的直观体现，新能源车不再是环保主义者的“新鲜的玩意”，而是真正成为了消费者认真选择的交通工具。新能源车市场的大门已经向各大车企打开，如何才能在这一“蓝海”当中攻城略地成为了各家新能源汽车企业急需思考的问题。