法国巴黎银行同日发布的电动汽车行业展望报告显示，2015年，中国电动汽车销量或达35万辆，较美国或欧洲的2倍还多，无论是电动汽车销售量和销售增速均全球居首，电动公交车销量也出现大幅增加。

 

　　中国电动汽车市场发展引领全球，背后离不开政府补贴。报告数据显示，目前一辆中国电动汽车或电动巴士在政府补贴之后的价格约为国外同类型电动汽车价格一半。

 

　　法国巴黎银行能源研究部主管傅永量表示，除了减少碳排放的考量因素外，中国政府大力推广电动汽车主要因为“油少电多”。报告显示，中国自产石油占国内石油总需求的比例从2003年的67%下降到去年的30%，而用电量则大幅小于供应量，电力的供应利用率自2004年的60%已降至2015年的45%。

 

　　电动汽车获中国政府大力支持的原因也在于该行业具有超越西方国家的可能性。俞倡渊认为，中国与西方国家在电动汽车行业的起点差距不大，电动汽车主要部件为电池组和电动马达，相对于拥有上千个零件的传统汽车来说，其生产和组装更简单，中国的政策和法律较国外也更为宽松，利于新技术发展，因此有赶超西方国家的空间。

 

　　俞倡渊表示，与美国政府直接补贴给消费者不同，中国对电动汽车的补助是补给生产企业，当中有不少违法现象，如依靠冒牌电动汽车骗取政府补助等。此外，中国对电动能源汽车电池动力系统的风险管理控制能力也有所不足，部分国内电动汽车生产商为获取更高利润在电池组上偷工减料，用劣质电池代替正规电池，较容易发生电池爆炸等问题。

 

　　不过，随着电池技术发展带动的成本不断下降，电动能源汽车补贴时代未来或将终结。

 

　　在俞倡渊看来，引起电池成本下降的原因主要有两个：一是电池技术的革新；二是规模效应。电动汽车电池的发展遵循类似半导体行业摩尔定律的规律，即两到三年时间内，电池容量将增大一倍左右，相应的电池成本也将减少一半。

 

　　俞倡渊表示，2015年电池成本约为每千瓦时（kWh）290美元，到2016年将下降到175美元左右，而到2020年，将降至100美元左右。这会使电动汽车行业的整体制造成本大幅下降，即使没有政府的补贴，电动汽车也能与传统能源汽车有力竞争。

 

　　法国巴黎银行预计，若2020年以后电动汽车保持每年50%的复合增长率，到2030年，全球电动汽车将达到8.72亿辆，占全球汽车的60%。