此外，我国生产碳纤维的关键材料和设备还依靠进口。据介绍，由于碳纤维油剂、碳化设备依靠进口，没有大型石墨碳材料，许多企业不得不从国外购买要价不菲的汽车零部件自动化生产线。因此，我国新能源汽车要进一步发展，新材料的国产化非常重要。

 

　　尽管国内许多企业已经研发出性能优异的新材料汽车，但是要想向市场推广，进入商业化，还需要进一步建立维修、回收和循环使用技术体系。“企业还要重视碳纤维汽车的回收再利用，维修等问题，否则汽车轻量化的进一步推广就成问题。”中国化学纤维工业协会副会长贺燕丽说。

 

　　产业发展前景可观

 

　　国家发展改革委产业协调司机械装备处调研员吴卫表示，随着节能与新能源汽车产业规划的深入实施，特别是近年来新能源汽车产业的加速发展，汽车轻量化包括轻金属非金属材料，产业化规模化发展进入了新的阶段。

 

　　为加大支持力度，强化政策引导，去年国家发展改革委印发了《增强制造业核心竞争力三年行动计划(2015-2017年)》，力争用较短时间率先在轨道交通装备、新能源(电动)汽车等重点领域，突破一批重大关键技术实现产业化。

 

　　针对当前高性能纤维与汽车轻量化产业发展面临的问题，中国工程院项目组提出建议：建立若干“高性能纤维与轻量化产业链示范工程”，形成产业链各环节 具有合理开工率、连续稳定运行、合理企业利润的完整示范工程；培育行业龙头企业，提高规模效益，参与国际竞争；设立“高性能纤维与轻量化”重点科技专项， 加大科技攻关力度；建立我国高性能纤维与轻量化技术科技与人才培养体系和高性能纤维与轻量化国家实验室或国家重点实验室、国家工程实验室、国家知识服务平 台。

 

　　中国工程院项目组还提出高性能纤维与汽车轻量化产业发展战略：从2016年到2020年，通过科技攻关，建立高性能纤维与汽车轻量化设计制造技术体 系和产业链体系，形成从原材料到碳纤维汽车及其零部件的标准及其检测体系。从2020年到2025年，逐步推广应用到整个汽车产业。通过逐步扩大碳纤维生 产规模，结合研发碳纤维制造新技术，降低原材料成本50%。