不过，这种情况在今年北京车展有了很大改观，不但147辆新能源汽车参展，创了历届新高，而且已经量产或即将量产的新能源车型占了相当大的比例。同时，大多数车企的新能源汽车不再放在不起眼的角落，有的居于展台中央，有的还辟出一大块区域专门展示已经量产或即将量产的车型。

 

　　前几年，在车展现场举办新车发布会的多是传统燃油汽车，新能源汽车的上市活动较少。而在今年北京车展期间，新能源汽车上市活动接连不断。如江淮汽车在车展现场举办了iEV 6S上市仪式；比亚迪也把小型SUV元的上市活动放在车展前夕；在北汽集团首款纯电动SUV——EX200的上市活动中，徐和谊董事长亲自为新产品宣传造势。同时，企业也对这些车型的市场表现寄予了厚望。

 

　　那么，为何今年北京车展新能源汽车与往年反差那么大？笔者以为，这与前几年有些车企发展新能源汽车积极性不高，如今终于真正开始重视发展新能源汽车有关。

 

　　根据乘用车燃油消耗量第四阶段标准，2020年我国乘用车平均油耗需降至5.0L/100公里。去年底，被称为“史上最严排放标准”的京六标准公开征求意见，国六标准也在紧锣密鼓地推进，排放限值较以往加严很多。不少专家告诉笔者，无论是跨国公司还是自主企业，单纯依靠传统汽车技术很难满足日益严格的油耗限值和排放要求。未来，积分交易或是代替新能源汽车补贴的有效办法。对于车企来说，发展新能源汽车既能占据未来汽车市场竞争的制高点，也能缓解传统汽车的压力。