在大众集团的在华发展规划中，全面进入新能源并覆盖SUV领域成为重要路径。大众高层接受媒体采访公开表示，大众汽车新能源将开启国产时代并公开新能源在华发展战略，该战略将帮助大众集团全面进入新能源细分领域，未来将有15款新能源车在华陆续投产。

 

　　大众汽车以外，广汽本田的全新战略中也特别指出，本田品牌将加速新能源布局；北京现代曝光的新车规划，同样将新能源列为发展重点；就连一向低调的丰田也公开发布在华五大战略，其中一项就是新能源车规划；而比他们都高调的多的则是别克，车展前期，别克公布品牌未来“绿色出行”战略，100年来第一次发布了一款蓝色车标，这也意味着，它将在中国市场全面推进自己的新能源战略布局。

 

　　历经这两年的快速发展，无论在技术、销量、市场占有率上，自主品牌企业在新能源汽车发展上都取得了令人欣喜的成绩，占有一席之地。此次北京车展上，互联网造车企业与传统车企的同台竞技更是为我国新能源汽车发展带来新气象、新希望。然而繁华背后，我们仍面临各种各样的问题，如关键部件竞争力缺失，而以大众、本田、丰田等为首的跨国车企历经多年发展及在中国市场的耕耘，在拥有技术优势的同时，更是累积了大批消费群体，即便自主品牌已经具备一定的市场、技术基础乃至政策庇佑，但是面对这样一个个世界汽车工业“壮汉”，仍会是一场殊死搏斗。

 

　　那么接下来，对于中国自主品牌车企来说，如何才能更好的引领新能源汽车发展，站在市场之巅？

 

　　我想，第五届中国自主品牌领袖峰会上一些大佬们关于联合发展自主品牌的观点同样适用新能源汽车发展，这种联合不仅存在于车企之间，同样存在于行业新生力量与传统力量以及多个相关体之间。

 

　　长安汽车总裁朱华荣在谈到自主品牌发展时提到，政府与企业、企业之间以及行业协会之间应增强合作。

 

　　吉利汽车总裁安聪慧举例提到，吉利和长安公司联合研发油电混合动力车，同时也欢迎其他的中国品牌汽车商一起参与，自主品牌能够很好的联合和相互的支持帮助，会一天比一天做得好。

 

　　蔚来汽车董事长希望，中国品牌在电动汽车、在新能源汽车领域能够联合起来，从一开始就规划好联合共赢的路径，真正有能力参与全球的竞争。

 

　　我想，历经4月一个个重磅信息的洗礼与刺激，政策的鼓励与竞争的倒逼，自主品牌在新能源汽车发展上应该会有更好的姿态。