环境恶化之痛，在我国很多领域已经很严重。新能源车作为重要解决之路，也被国家列为未来战略发展方向。为了更好地促进新能源车快速发展，国家拨付巨额财政资金对新能源车行业进行补贴，这也成为新能源车相关企业的重要发展助力。

 

　　但是，也有业内人士认为补贴政策对新能源车发展也会有反作用。

 

　　近日，国家863"节能与新能源汽车"重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示，现在对于新能源车的补贴额度是太高了，不是太低了。由于政府补贴的额度太高，新能源车就很难分出能力和水平的差距。比如一辆纯电动客车，算上国家、省、市三级补贴，最高可以享受100万元的补贴。在这种情况下，随便一个企业生产纯电动客车，都可以赚钱，这不符合优胜劣汰的发展规律。

 

　　根据规划，补贴的初衷是鼓励企业加大对新能源汽车的研发，同时鼓励消费者进行购买。但现在的补贴已经变了味儿。国家补贴什么车就一窝蜂地生产什么车，不补贴后再砍掉。这大大浪费了社会资源和财政资金。

 

　　王秉刚透露，国家对2015年到2020年的新能源车补贴政策已经基本确定，然而，2020年之后，所有的补贴政策可能会全部取消。因此，如果车企还盯着补贴看，终有一天会出大问题的。"没有任何一个产业能够靠补贴长期维持，如果经过这么长时间的补贴之后，还没有涌现出几个拔尖的企业，那说明这条路就是行不通的"。

 

　　在今年的全国两会上，工业和信息化部部长苗圩也表示："新能源汽车的发展现在仅仅处于起步阶段，我们希望能够放几条鲶鱼进来，把这池水搅活。现在放进来的鲶鱼，希望起点能够高一点，能够不同于现有这些车型的技术水准，而不是放一批虾米进来。进来以后，我们希望能够把整个新能源汽车的产品技术标准、服务质量等方面做一个比较大的提升和改进。"

 

　　可见，政府对新能源车目前的发展现状及竞争度并不满意，希望利用政策变化促进新能源车真正健康发展。

 

　　也就是说，在新能源车领域，车企还能享受5年财政补贴的好日子，但企业利用这段时间是狠抓产品和技术，还是拿着补贴得过且过，就考验企业的眼光和胆略了。"等到2020年补贴政策取消后，哪些企业能够将成本降下来，真正做到与汽油车相抗衡，哪些企业就是胜出者。"