“长三角联盟能否成行任重道远。”有参会代表称，现在的主要问题是，在同一个城市中，都很难做到充电设施的互联互通。

 

　　以上海为例，这里有10家基础设施的运营商，已经建立了自有运营平台。其中，大部分面向公共领域的充电基础设施运营商几乎都有自己运营的APP软件，少数没有APP的运营商也在积极开发中。

 

　　按照一般理解，未来消费者选择充电桩的程序非常简单，只需在手机中下载APP软件，就能寻找到周边的充电桩。不过，前期条件是，这些运营商的APP软件实现数据共享才能使消费者轻而易举地找到上海所有的充电桩。

 

　　此外，还有充电卡的问题。目前，上海有些车主手中有十几张不同公司的充电卡，使用起来很不便，严重影响了客户体验。

 

　　现在这些问题也在解决之中。目前，上海已经有10家充电基础设施运营商开通了移动端支付功能，包括扫描二维码、支付宝、微信、银联等多种支付手段。但这些因素也导致了上海目前公共充电桩的使用效率比较低。其中4家充电基础设施运营商的充电桩使用时间每天不到一小时，两家为1-2小时之间，最多的一家为3-4小时。

 

　　“如果这些问题不解决，长三角联盟很可能只是形同虚设。”一位与会专家表示。

 

　　不过，解决这些问题并非易事，除了企业的意愿，地方政府的利益，也可能成为阻力。“统一支付以后收益如何划分？其他省市电动车在本省市使用便利了，是否会削弱当地生产电动车的竞争力？”上述与会专家称，长三角新能源汽车联盟能否成行，考验着地方政府的决心。