攘外安内

 

　　国内外主流的充电接口汇总如下，交流有3种标准，直流有4种标准，组合式有2种。汽车制造业发展是一个逐渐标准化、模块化、平台化过程，一个与用户直接相关的充电接口居然没有一致标准化在汽车行业内非常罕见的，这中间纠缠着太多利益关系。

 

 

　　在国内使用的标准GB/T 20234第一版在2011年制定，按照国内汽车标准惯例GB标准会大部分参考ICE标准，但这一次却灵光闪现，将IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了调换用来做交流充电接口。直流充电接口又借鉴CHAdeMO标准采用CAN通讯方式，并将接头布局做了调整。

 

　　在国内该标准一直为推荐标准，所以执行情况一般，被寄予厚望的第二版标准一直延期到2015年底才发布，可看到这个标准牵扯太多层面。从GB／T 18487.1-2015电动汽车充电系统第1部分就可以看出问题的复杂性，无论是2011版的标准，还是2015的标准都规定了4种充电模式、3种连接方式，这恐怕是为迎合各方利益的一个结果。

 

　　举个栗子：

 

　　在国内的交流充电桩，模式3+连接方式B和模式3+连接方式C都存在，区别就是桩自带充电线还是车主自带充电线。比如国网铺设的一些交流桩就是模式3+连接方式B，用户想在这类型桩上充电车辆就需要配置一台专用充电桩线缆。从整车厂层面上看为了满足少量不配充电线的充电桩，数十万电动车就需要配置专用充电桩电缆，成本直接转移到用户身上。

 

　

 

　　▲ 各种充电接口采用的交互方式

 

 

▲ 连接方式B

 

 

▲ 连接方式C

 

 

　　一辆传统汽车可以在中国油站加油也可以在欧洲油站加油，在美国买的轮胎只要规格一样就可以装在国产车上。但是在中国市场Tesla和宝马、北汽的充电桩却不能通用。充电接口算不上什么高新技术，不存在技术壁垒，各国制定各自的标准设置壁垒恐怕最终损害的是电动汽车产业。