“十三五”新能源汽车推广量

 

　　近期，工信部公布的最新数据显示，今年11月，我国新能源汽车生产72378辆。今年前十一个月新能源汽车累计生产27.92万辆，按往年新能源汽车产销走 势来看，年底效应一般会在全年最后两个月出现，如果12月产量与11月保持相同，全年产量突破35万辆，距离此前有关规划预期的2015年累计50万辆的 保有量，还相差甚远。而根据五部委日前公布的每年分省市推广计划，2016年全国新能源汽车合计推广量需达到55.8万辆，按2015年35万辆产销量估 算，有近五分之二的目标没有完成。

 

　　新能源汽车推广痛点颇多，电动汽车市场认可度低、续航里程短、充电设施不完善、购车补贴发放延迟、政策下放缓慢落地难等因素一直迟滞着新能源汽车的推广。但“方法总比困难多”，新能源汽车的推广目标已公布在哪里，剩下的是需要我们企业卯足干劲，朝着推广目标奋力前进。

 

　　和其它国家比起来，中国真的很需要新能源汽车来缓解能源与环境的压力，也需要新能源汽车推动汽车产业结构优化和消费升级，从而培育新的经济增长点。即将过去 的2015年里，国家对新能源汽车扶持政策力度空前，新能源汽车相关的国家级会议也不下五次，但推广任务完成的达标量依然差强人意。完成“十三五”四百多 万辆新能源汽车的推广量，除了相关配套政策的完善与支持外，国内生产新能源汽车的各大车企还需要做什么？

 

　　在国家如此重视新能源汽车发展的时刻，中国的新能源车企和关键零部件供应商真正需要做什么呢？

 

　　（1）完善新能源汽车，特别是纯电动汽车的独立设计与研发体系。

 

　　与传统燃油车型相比较，国内的新能源汽车包括纯电动汽车样式几乎没有什么改变，新能源汽车都是用现有内燃机车身作为作为基础，塞进去一套电动结构，拆掉内燃 机机器及其附件塞上电池。外国品牌在开发电动电动车时是以一种系统工程的方式开发，解决电动汽车与燃油车的结构与性能差异。

 

　　2014年，特斯拉正式进入中国，凭借新车型MODEL S强大的性能，颠覆了人们对于电动车性能弱，续航差的传统观念，由此开启了中国汽车市场的电动车热。不像其它电动汽车有之前的燃油车款型作为基础，特斯拉 电动汽车完完整整是从零开始的，从零设计、从零研发。我们期待国内有这样一家车企，能设计出一辆真正打动消费者，能让消费者一眼喜欢并且辨识的新能源纯电 动汽车，而不用去车尾低头看是否有排气管。

 

　　（2）更时尚更人性更前瞻的互联网智能管理系统

 

　　世界已经走过电力时代，步入互联网时代，汽车还停留在机械时代，这不正常。新能源是汽车新秀，更具时尚性的车载管理系统和车内影音系统应用，必定会增加电动 汽车更高的身份认同。拥有独家IT系统的特斯拉汽车，和任何一辆电动汽车传统燃油车相比，最大的不同在于它是全世界最先进的智能汽车。进入车内，最吸引眼 球的就是17英寸触摸大屏。通过大屏幕，车主可以享用互联网浏览、空调、导航、媒体播放等各种功能，操作便捷，极易掌握。同时，通过软件“空中升级”，特斯拉能够不断为车辆增加新功能。

 

　　国内的电动汽车依然延续传统燃油车的“配置”思维，电动汽车智能化的很多卖点更多的是促销时的一种噱头，真正能改变消费者多少的驾乘体验，依然是一个大大的 问号。日前，从媒体报道中见闻新上市的北汽EU260搭载了“i-link智能网联系统”，将实现车与车、车与人的交互化，开创智能互联下的用车新体验。 当然这是一个国内自主新能源汽车品牌发展的积极信号，后续这套智能网联系统的实用性待持续创新与发掘。

 

　　（3）一切以用户为中心的服务理念

 

　　为了提升用户体验及本土化服务、快速高效响应市场需求，从今年1月份开始，特斯拉在北京、天津、成都、深圳、西安举办了十余场特斯拉服务中心体验日活动。同 时，特斯拉还加大了售后服务力度。相继推出免费家用充电桩安装服务、全新通用移动充电器、车辆置换(七大城市)服务、车载系统免费升级等服务，有效解决了 中国顾客可能存在的充电、系统升级等使用顾虑。

 

　　针对电动汽车售后服务内容单一，缺乏更有保障的售后服务的问题，国内新能源车企还有许多需要改进的地方。

 

　　电动汽车相对于传统汽车，动力部分简化了很多，维护保养起来也简单了很多，但是这并不意味着质保和售后对电动汽车就不重要。由于电动汽车中存在高压件，有一 定危险，所以维护需要在4S店进行；同时，充电桩的安装、道路救援等等都需要4S店的帮助；最后，电动汽车的关键部件电池的寿命有限，如果有以旧换新的服 务，可以省心很多。所以说，质保和售后服务对于电动汽车来说是非常重要的一个环节，质保和售后的水平应当成为消费者选车时的一个重要衡量标准。