2013年广州国际车展的主题是引领方向、驾驭未来。关于汽车行业的方向和未来，最近各大网站提及率较高的就是新能源汽车，认为新能源汽车是未来汽车发展的主要方向之一。这里我们所说的新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车，当然也包括我们常提到的混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

    与此同时，与新能源汽车相关的政策和规定也陆续出台。其中影响较大的是9月17日财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。

    《通知》明确要求，政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。也就是说，今后政府汽车采购中也要有不低于30%的新能源汽车。而实际上，入选《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》的新能源汽车仅有5款，其中4款纯电动车以及1款插电式混合动力车。它们多为紧凑型或小型汽车，非补贴报价分别在7万～17万元之间，最大行驶里程从90公里～200公里不等。从价格和车型上不难看出，上述5款车很难达到性能优越、舒适安全和外形美观三者兼备，能否真正入汽车政府采购的"法眼"还尚未可知。

    另外，本次出台的《通知》中，作为财政补贴对象的新能源汽车仅包含了插电式混合动力车和纯电动车，而不包括油电混合动力车。1.6升以下的混合动力车作为"节能型"汽车仅在2010年新能源汽车补贴政策中享受3000元的补贴。由此可见，政府对于新能源车的理解更倾向于电动车，插电式混合动力车为过渡性车型，混合动力车连过渡也算不上了。其实这只是从政策角度的理解，真实的市场反应并非如此。

    我们说，混合动力车的优势在于可按平均需用的功率使内燃机处于油耗低、污染少的最优工况下工作，在低速行驶的市区，还可由电池单独驱动，实现零排放。此外，混合动力车的燃料是汽油或柴油，利用现有的加油站即可，加油方便、快捷，不必再投资。反观插电式电动车和纯电动车，不但要建立充电站等基础设施，电池的充电时间也较长，因此在实际驾驶过程中会带来诸多不变。混合动力车的缺点是比相同配置的普通汽车价格高3万~5万元，且长距离高速行驶时基本不能省油。长距离行驶也是纯电动车短时间内无法克服的困难，电池容量限制了它们的行驶距离。

    与缺点相比，混合动力车的优点也更易被消费者接受。首先，随着技术研发的深入，混合动力车与普通车的价格差距呈缩小趋势；其次，国内过高的油价使消费者在购车时更考虑省油；再其次，环保理念深入人心，越来越多的人会选择身体力行；第四，没有改变驾车人的驾驶习惯。

    由此不难看出，为何全国政协副主席、科技部部长万钢会说"混合动力汽车较容易实现市场化，应该加速普及"，而中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也认为"混合动力汽车将会是今后20年的基本车型"了。

    巨头车企丰田的实际行动表明了业内人士看好混合动力市场的确是空穴来风。总投资约42亿元的丰田常熟研发中心已于11月14日开始运营，这个老牌混动劲旅又要发力了。

    然而，自主品牌在混合动力的发展让人遗憾，能引起消费者兴趣的仅有荣威750等少数车型。清华大学汽车技术研究院院长宋健表示，混合动力车的发展取决于政策，政策对自主品牌来说更为重要。

    在被证实是可行、有效、循序渐进的节能途径后，混合动力离春天其实已不远，而对自主品牌混合动力而言冬天似乎还很长。在当前情形下，被遗忘或主动放弃都会错失发展良机。

    但愿在本届车展上，自主品牌混合动力车会给我们带来几分惊喜。