10月20日，《北京市空气重污染应急预案》公布后，其中持续严重污染情况下实施单双号限行的规定引发关注，由此，各界对于推广新能源汽车的期待和呼声也水涨船高。

    事实上，"新能源汽车"是近期业界的热词之一。9月17日，四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，公布新一轮新能源汽车补贴实施细则；10月17日，节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会在北京举行，展出新能源汽车数百辆……不少人认为，在多家国内汽车企业已经储备了比较成熟的新能源车型的基础上，新政出台将进一步促使新能源汽车打开局面，极大地刺激新能源车市的整体增长。

    新能源汽车是我国重点发展的战略性新兴产业，对于促进汽车产业转型升级、节能减排具有重要作用，政府给予补贴支持无疑是一剂良药。然而，补贴不能解决根本性问题，新能源汽车从推广应用到量产，实现完全市场化的障碍依然很多，仍有很长的路要走。

    长期以来，在新能源汽车补贴政策上，一直存在"热政策、冷市场"的尴尬局面。统计数字显示，截至2012年年底，国内累计推广新能源汽车3.9万辆；2013年上半年，新能源汽车产销量达到16381辆，增长迅速，但与《节能与新能源汽车发展规划》提出的"到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆"的目标依然差距遥远。究其原因，关键在于可供政府用户和普通消费者选择的成熟产品不多，新能源汽车的可靠性和耐用性仍有不小的提升空间，加之后续保养成本不低、充电等基础配套设施不到位，直接影响了新能源车的市场销量。

    值得庆幸的是，部分汽车企业已经意识到这个问题，从寄望于政府"看得见的手"转向市场"看不见的手"。近日，北汽集团相关负责人表示，新能源汽车补贴逐步退出是必然趋势，将新能源汽车推向市场是汽车企业的责任。他认为，对于企业来说，新能源汽车是转变增长方式，保证可持续发展的战略性机遇，有政府补贴固然是好事，即便没有补贴，考虑到新能源是汽车未来发展方向，企业也应继续加大自主研发。

    的确如此，作为汽车企业，应发力于提升新能源汽车的品质，以此提升消费者对新能源汽车的接受度，让新能源汽车使用方便快捷、安全节能，唯有如此，新能源汽车才能赢得市场。