目前，市场上除红旗H7，可供选择的自主品牌高端车型寥寥无几--

    日前，某省政府采购中心接到为政府部门采购高端公务车的任务，在当前扶持自主品牌的强大呼声下，他们自然想到了红旗H7。他们通过多方联系后，了解到，红旗H7已经接了上千辆的订单，后接的订单需要交完之前的订单才能全力生产。于是，他们打算选择其他自主品牌车型。但一番探寻后发现，除了红旗，可以选择的自主品牌高端公务用车寥寥无几。

    的确如此，目前价格在28万元左右的自主品牌高端轿车，只有一汽红旗H7和上汽荣威950，可供挑选的车型非常少。

    江苏省政府采购中心车辆采购负责人付钢表示，红旗H7作为高端自主品牌车型的代表高调复兴，既体现了一汽的信心和决心，也是国家扶持政策落实的信号。但从市场健康发展角度来看，只有经过充分竞争的市场才能更加快速稳健地发展。所以，建议更多的自主品牌加大高端公务用车研发力度。

    高端市场红旗"一枝独秀"不是春

    5月30日，红旗H7在北京上市。与此前不同的是，新红旗是在研发技术相对成熟的平台上生产的车型。对中国的汽车产业来说，红旗H7上市的意义，不仅在于市场上多了一款高档轿车这么简单，其高品质、高技术、高定位，除了体现了自主汽车工业的发展成就外，也开启了高端自主品牌发展的新征程。

    但是兴奋过后，我们不得不正视一个现实：红旗H7固然可以扛起高端自主品牌车型的大旗，但当红旗回过头来时却发现，身边缺少有力量的伙伴相互支持、相互鼓劲，形单影只能在市场上走多远？

    众所周知，红旗是以"官车"起家的，这次新红旗也是首先在公务用车市场上发力。当前，政府采购扶持自主品牌的力度和信号更加明显。但业内人士提醒，扶持自主品牌，应该是帮助更多的自主品牌形成健康发展的合力，而不是只扶持单一的品牌。

    多停留于规划层面 量产车型有限

    据悉，在国家加大自主品牌扶持力度的大背景下，几乎所有自主品牌车企都推出了高端化战略，制定了各自的中长期研发投资计划，其中包括上汽、一汽、长安、北汽、东风以及广汽在内的6家车企，2011-2015年的研发总投入超过1600亿元。

    客观地说，各企业的巨额投入已经获得成效，从几大集团发布的规划来看，"十二五"期间，一些困绕自主车企多年的核心技术有望取得突破并实现商业化生产。

    上汽集团也是较早研发高端车型的车企，其旗下的荣威950的价格区间较大，其高端车型的市场价达到了30万元以上。

    连此前一直在高端车型领域默默无闻的东风汽车也宣布，将推出SUV"猛士"的民用版，以打开高端自主品牌私人用车市场。此举一旦成功，东风汽车有望实现自主品牌三足鼎立的构想，即"北红旗（一汽集团）、东上海（上汽集团）、中东风（东风汽车）"的格局。

    包括长安、广汽等汽车集团，也都有各自的中长期发展规划，但目前仍以发展中端车型为主。所以，总体来看，各汽车集团高端自主品牌车型大多仍停留在规划的层面上，实际量产的车型屈指可数，这使政府用户的选择空间大大受限。

    研发高端车型需谨慎更需勇气

    事实上，面对高端车型，虽然多数汽车集团都宣布了庞大的研发计划，但真正投入时还是相当谨慎的。这也可以理解，毕竟一个高端车型的研发所涉及的资金、技术、人才等各方面的因素太多，而且一不小心就可能前功尽弃，这样惨痛例子不在少数。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就表示，打造高端车型更重要的是要打造高端品牌，而品牌打造是一个复杂、长期的过程，除了与产品自身因素有关外，还与服务、文化以及企业的社会责任、对待消费者的态度等密切相关。

    汽车企业面对市场时的谨慎态度是可以理解的，但也要认识到，只有抓住市场机遇并敢于快速出手才更有可能占得先机。

    2012年年底，随着中共中央政治局会议审议通过的"八项规定"对领导干部配备公车提出明确要求，多省市相继出台了执行"八项规定"的细则。其中，宁夏、湖南、甘肃、新疆等多个省（区）级党委政府出台文件规定：领导人换乘公务用车，需选择自主品牌汽车。

    付钢认为，从这一点上说，国家从没像现在这样对自主品牌施以如此大的扶持力度，如果自主品牌还不能抓住这难得的机遇，那就太可惜了。特别是对于高端车型的研发，自主品牌还要拿出一定的勇气来。