日前，国务院常务会议通过的《国家基本公共服务体系"十二五"规划》，安排财政补贴60亿元支持推广1.6L及以下排量节能汽车，成为业内关注的焦点。

　　根据以往经验，政策刺激的作用往往比较明显。据商务部公布的数据显示，2010年全国共办理汽车以旧换新补贴车辆46万辆，发放补贴资金64亿元，拉动新车消费496亿元。2009至2010年汽车下乡政策实施以来的数据显示，政府补贴投入49.7亿元，带动新车消费达382亿元，惠及车辆超过100万辆。由此可见，两大汽车补贴政策直接拉动了150余万辆汽车的销售，接近全年汽车总销量的10%。

　　如果按照每辆车补贴3000元计算，60亿元节能汽车补贴预计最多可拉动200万辆1.6升及以下排量节能车型销量。

　　但也有很多人认为，每辆车3000元的节能补贴，对消费者的吸引力不是很大，因为真正要买车的人不会因为3000元补贴就改变主意。

　　另外，很多消费者会很容易认为这是变相的优惠政策，比如汽车厂商先提高车价再进行补贴，或直接把原有优惠取消再进行补贴。

　　但不管消费者如何理解，以往的节能汽车惠民补贴政策确实拉动了小排量汽车的消费，起到了积极的作用。在燃油资源紧张、环境污染加剧的大环境下，全球汽车行业都开始向轻量化、小型化方向发展，政府出台鼓励小排量节能汽车的政策就是一种导向，而消费者会逐渐把这种导向演变成一种消费习惯。

　　事实上，政府不仅在个人消费市场出台各种鼓励政策，在公务车市场同样如此。例如，修订原来的公务车配备标准，新的配备标准从上到下降低公务用车的排量和价格；出台《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，大力提倡政府采购自主品牌等。

　　这些政策在社会上引起了很大的反响，大家都知道政府已经从自身开始做起，倾向采购小排量节能车和自主品牌汽车，这种导向的示范作用会很快影响到个人消费市场，并通汽车改变大多数人的购车习惯，这就是政府出台政策的明星作用，虽然看起来实际补贴并不多，但产生的后续影响力很大。