客观地说，国内MPV市场的兴起，是合资品牌培育和带动的。因为早期国内市场除了客车、卡车等商用车，只有轿车，SUV也是后期才有的车型。当时，对于10人左右的驾乘需求，大都由轻客来完成，但轻客的外观、舒适性、动力性等性能很难满足更高端用户的需求，这时国内才以进口的形式引进了日本及美国的一些进口MPV。

　　但进口MPV价格没有优势，于是有MPV开始考虑国产，这就是上海通用的别克GL8。GL8开创了国内MPV新的细分市场，也取得了丰厚的市场回报，尤其是在中高端MPV市场，自1999年底国产以来，别克GL8一直一家独大。随着更多合资MPV品牌尤其是中高端MPV的国产，像广汽本田奥德赛、福建奔驰唯雅诺、一汽马自达8、东风本田艾力绅等车型都是具有较强的实力的全新车型，这么多年以来，除了别克GL8本身性能渐显老态外，市场也对别克GL8出现审美疲劳的趋势。

　　政府采购是别克GL8赖以成名和生存的主要细分市场，但很多官员都表示，面对更多崭新的中高端MPV车型，别克GL8的优势越来越不明显，更多的政府部门开始采购其他品牌的MPV，别克GL8的市场地位正在丧失。

　　GL8渐显老态

　　尽管别克GL8曾红极一时，但在1999年底，别克G L8国产之初，市场并不认可这种外形酷似"子弹头"的车型。后来别克G L8调整目标用户群体，把政府用户和企业等公商务用户作为主要目标客户，以"陆上公务舱"为宣传点，集中赞助了一些高端会议，最终打开市场，成为早期国内中高端MPV的代言车型。

　　但业内人士分析，这主要是早期市场没有与别克GL8类似的中高端MPV车型，所以让别克G L8钻了市场的空子。

　　如今，国内市场已经有多款国产的中高端MPV品牌，品牌影响力及产品性能都不比别克G L8差，已经对别克G L8产生强烈冲击。这些车型包括广汽本田的奥德赛、福建奔驰的唯雅诺、一汽马自达8、东风本田的艾力绅等车型。

　　现在，MPV市场已成为中国车市最活跃的细分市场之一。2011年，MPV 市 场 同 比 增 长 速 度 高 达11.74%，是整体乘用车市场增速的两倍多。越来越多的汽车厂家将目光转到MPV领域，市场上MPV新品层出不穷，别克GL8也渐显老态。无论在品牌和性能上都面临被众多强手超越的尴尬境地。

　　对手强劲 各有优势

　　MPV起源于欧洲，本意为小型乘用厢型车，后来逐渐演变，强调多功能性，集轿车、旅行和商务用途于一身，为乘客提供更大空间的同时，还具有轿车般的安静、舒适。不过，目前国内的中高端合资MPV品牌和技术大多来自美日，目前对GL8形成市场冲击的车型有福建奔驰唯雅诺、东风本田艾力绅、广汽本田奥德赛、一汽马自达8、东南克莱斯勒大捷龙等车型。

　　福建奔驰唯雅诺、一汽马自达8和东风本田艾力绅都是国产时间不久的新车型，但它们各有优势，对市场产生了较大冲击。唯雅诺来自大名鼎鼎的奔驰品牌，可谓名声在外，其"外交级MPV"的定位，也很好地诠释了对尊贵、豪华、舒适的追求，而大空间也是唯雅诺的亮点之一。艾力绅才刚刚国产，强调"宽享全座舱"的理念，注重打造车内第二排、第三排的舒适空间，善于剑走偏锋的东风本田注重对用户细分需求的探幽，他们调查发现国内中高端MPV对后两排空间的打造并不尽心，所以把工夫花在全座舱的打造上。 广汽本田奥德赛是国产较早的合资MPV代表车型之一，该车外形俊朗时尚，车内空间宽大舒适，是性能中规中矩的日系MPV。

　　还有一款MPV不能不提，就是东南汽车的克莱斯勒大捷龙，该车号称是MPV的鼻祖，因为它是克莱斯勒于1983年开发生产的全球第一款MPV，目前已发展到第4代。大捷龙将重点放在了舒适和功能性上，比如，电动天窗、后视镜可显示倒车摄像等性能都是较早应用的功能。

　　不少官员表示，合资MPV目前面临较多选择，不少车型竞争优势明显，有些甚至高于GL8，这都为政府用户提供了更多选择，GL8传统市场地位已经受到严峻挑战。