虽然中国汽车市场产销已经跃居全球老大位置，但实际上整个汽车市场并不成熟，一个明显的表现是，消费者的消费行为非常的盲目和不理智，受外界因素尤其是价格变化影响较大，所以在国家出台相关补贴政策时，才会有比较明显的促进市场的作用，但也同样，当政策取消后，促进作用会立马消失，从长远来看，并没有达到提高汽车产业整体实力的目的。

　　以2009年为例，在2008年金融危机爆发后，国家出台了1.6升及以下购置税减半、汽车下乡、以旧换新等多个刺激补贴政策，国内小排量尤其是自主品牌小排量车借政策东风迎来了较快发展，市场份额节节攀升。但在2011年相关政策到期后，自主品牌小排量汽车立马回复以前的下滑态势，一直延续至今。由于企业只想迎合政策，而没有下功夫提高自身竞争力，使得整个政策长期效果大打折扣。

　　所以，目前业内对刺激政策有两种声音，除了传统的欢迎之声外，也有些专家开始发出质疑的声音。中国汽车工业协会秘书长董扬就认为，国内汽车产业的确需要国家政策的扶持，但需要的是战略性、长期性、全局性的政策支持，是在结构调整、技术进步等方面的政策支持，而不是类似撒胡椒面式的、普惠制的针对消费者的补贴。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示，现在车市没有必要给太大力度来刺激，前两年高速大力的刺激政策带来的高速增长后遗症还没有消除，如果现在再来个力度很大的刺激政策，那对整个产业发展是不健康的。

　　想当年，日本汽车工业抓住油价上涨机遇，针对美国汽车排量大、油耗高的弱点专门研发小排量、低油耗的精品小车，最终成功占据市场。据了解，这就是日本汽车政策长远规划和刺激的结果。韩国汽车工业也是在政府的长远政策指导下，专门研发性价比高的车型，最终也在市场取得一席之地。

　　当前，我国汽车市场产销虽然位居全球第一，但实际上整个汽车工业产业结构、核心技术等等关键环节都还没有从根本上厘清思路。所以国家的相关刺激政策，应该多以这些方面为出发点，去长远规划，而不是头痛医头，脚痛医脚，只想短期刺激车市上扬。因为任何政策都有期限，如果政策取消，车市再次震荡，就起到了反效果。