2011年转眼间过半，车市表现让人感到有些沮丧。汽车产销回落，连续两个月同比出现负增长。与汽车产销回落更为沮丧的是，自主品牌份额持续下滑。
　　
　　今年上半年，自主品牌乘用车共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。自主品牌轿车共销售152.69万辆，同比增长5.07%，占轿车总量的30.81%，占有率比去年同期下降0.87个百分点。
　　
　　与全国自主品牌的“尴尬”表现相比，在实行限购政策的北京市场，自主品牌更是遭遇严峻的考验。据了解，郑州日产、比亚迪等一些自主品牌的经销商店已经开始关门。北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，目前，多家自主品牌乘用车企业都减少了在北京的经销商数量，并且许多自主品牌经销商已经开始谋划联合开店，以集团式力量抵抗冲击。
　　
　　其实，自主品牌车市集体“哑火”，只是侧面写照。国内汽车发展十多年来，自主品牌早就迎来了发展“黄金期”，然而自主品牌一味希望通过价格优势来吸引消费者和市场的时代已经过去。从众多合资品牌推出自主车型就能初见端倪，理念S1、启辰等一系列合资自主汽车正开始通过价格优势来打入中低端市场。
　　
　　如何发展自主？自主出路在哪？已经成为中国的“汽车人们”不得不考虑的问题。可喜的是，在近期的自主品牌汽车博览会上，国内自主品牌悉数到场，探讨自主品牌路在何方的声音“唱响”整个会场。
　　
　　多位专家、企业领导都发表自己的观点，认为阻碍自主品牌发展主要集中在两方面原因。一为急功近利，二为没有自己的知名品牌。而急功近利正是目前部分自主品牌的真实写照。
　　
　　一味地采取低价策略，一味地扩充产品线，没有创新，定位模糊，只会让更多的“一味”变成徒劳。正如国家信息中心资源开发部主任徐长明所说，“自主品牌的定位大多数不明晰，不知道自己的车要卖给谁。其实中国市场这么大，只要抓住了一小部分消费者就可以存活。”
　　
　　纵观国外知名企业发展，奔驰、宝马、奥迪，一个个响当当的名字，谁没有一款“明星产品”，百年企业也是从一个个“明星产品”中慢慢积累品牌价值的。而反观我国，称得上“明星产品”的寥寥无几。如果说90年代初期的夏利，是我国最早一代“明星产品”的话，也因为企业缺乏创新，最终沦落到二三线市场。
　　
　　痛定思痛，悲情夏利的处境，是所有中国“汽车人”不愿看到的。正如广汽乘用车总经理吴松在本届自主车展上反复强调的，“自主品牌想要做大做强，必须对每个细节都要较真儿，必须在第一次就积累口碑。”
　　
　　自主品牌路在何方？路在脚下！